經典的三色版畫，黑紅沖擊色的長鞍座，富含拉力風格的設定，腦海中浮現的第一印象莫過于非雙CRF1100L，這台征戰全球的明星車型，同樣也是我的dream bike，但動辄198000的價格着實有些遙遠。不過還好，今天新大洲本田小非雙CRF190L來了。除了更親民的價格以外，行駛品質以及通過能力，能否支撐起這台CRF190L三色版17889的價格，以及小非雙的别稱？
外觀設計方面不再贅述，讓我們用美圖來欣賞一下這台CRF190L的氣勢。
-性能測試-
動力上，CRF190Ll與190家族有所不同，發動機最大功率11.6kw在8500rpm，最大扭矩15.8N.m在6000rpm爆發。可以看出，相較于街車上12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3N.m/7000rpm的資料，CRF190L的引擎是經過了一定調整的，最大扭矩提前1000rpm輸出，對非鋪裝路面的騎行效果提升不錯。
我們也拿這台車進行了百公裡的測試，由于體重高出三七同學40斤，我的零百成績比三七的14.3秒要慢上1秒多，為15.6秒。好在這台車重點不是加速， 公路上來講，這個排量帶來的加速資料确實不重要，要我拿這台車去摩旅，回來肯定得脾氣柔和很多，是以本車的設定是要找對玩法，還得非鋪裝路面走一圈試試，這點我們後面講。
制動性能穩定
制動上CRF190L的配置相比于更為“簡單”，前雙活塞卡鉗配合單通道ABS，後刹車采用鼓式制動器。輪胎的選擇上采用了正新品牌的龜背胎。經過多次反複測得，60km/h至0的最好成績為18.9m，30km/h至0的最好成績為4.7m。制動過程中，同時前後大力刹車時，後輪更容易抱死，導緻輪胎在地面留下一條黑色的痕迹，能刹出一道煙霧。不過值得稱贊的是，CRF190L在幾次制動中雖然後輪抱死，但一直是以直線刹停，沒有甩尾的表現。
制動手感上，前後同時進行制動時，随捏随有，循序漸進，随着制動力的增大穩定的停住，雖沒有強烈的撞牆感，但制動的信心還是足夠的。這裡要單獨提一下後鼓刹的制動效能，相較于前輪ABS的加持，鼓式制動器更容易抱死，刹車力道隻要超過3分之一時，後輪随時進入滑胎模式，好玩是好玩，旅行中就要注意了，緊急制動時要穩住龍頭，不能明顯打偏，否則可能會側滑。但這個後鼓刹在非鋪裝路面，反而就很好用了，更容易完成滑胎的動作，制動性能穩定，反而是很好的加分項。
騎行沒壓力
騎行姿态上，第一眼望去CRF190L高達830mm的坐高屬實不夠親民，實際乘坐之後，我身高177cm，75kg的體重，剛好兩個腳掌全部着地，沒絲毫壓力。姿态上這台CRF190L，設定靠前的腳踏位，提供了舒适的腿部空間，長途旅行減少勞累感，前部風擋的高度，對上半身有不錯的風阻保護，用來公路旅行，問題不大。
-山路騎行-
公路騎行方面，這台CRF190L表現依舊是本田風格，轉向輕松，變道靈活，換檔順暢，跑完春風十裡的山路之後，更是印證了這個想法。入彎前減速，發動機在連續降檔中很絲滑，前輪在重刹時抓地足夠，但減震器由于是明顯的偏軟調校，其下沉量較大，有一定的不穩定感。通過彎道後，迅速開油出彎，其輪胎抓地是足夠的，不過僅限于正常的彎道駕駛，并不适合極限傾角的過彎，主要是這套多功能胎的設定，更多是偏向非鋪裝路面。
-非鋪裝路騎行-
為了壓榨出CRF190L的真正實力，這次選擇的的場地，号稱越野愛好者的天堂，有土路、石子路、草地、陡坡，還有連續坑窪組成的平地，難度不小。穿戴好裝備，先沖的是一個35度以上的陡坡，站姿騎行下給大油門，CRF190L很容易的就沖坡成功，龜背胎的表現良好，油門的響應也很靈敏，廠家是在調教上下了功夫的，不過有一點不太好，腳踏位有些靠前，在站姿騎行時腿部曲着，時間長有較明顯的勞累感。
彎道并不是CRF190L的優勢，在非鋪裝路面的駕駛，CRF190L的表現絕對可以用刮目相看來形容，完全可以說是一路坦途，毫無畏懼。配置上直接到位，前37mm的正立式前叉，前19後17的輻條輪，配以241mm的離地間隙，通過性上已經具備了小型越野車的水準，配合CRF190L後多連杆的懸挂，抗沖擊性能更出色。
第二個場景是連續坑窪的炮彈坑平地，為了維持轉速輸出，在2擋57km/h左右的速度下，通過連續的坑窪，懸挂都沒有出現觸底的狀況，減震器效果表現良好。整個非鋪裝路駕駛過程中，減震的調教給騎者信心很強。輕盈的車身，通過這種大的連續坑窪地面，可以給你很可控的感覺，如果是一輛大排量ADV，如上下圖這樣的地方，十有八九是要困住的，車輕就是好，大排量ADV不太敢去的地方，它能輕松跑。用這台CRF190L用它來做越野入門，是完全足夠的。
續航方面一直是190系列的長項，這台CRF190L也不例外，14L的油箱容積，在我們這樣暴力測速，和大量非鋪裝路駕乘下，綜合油耗也僅為2.9L/百公裡，實際使用中能夠保證500km的續航。
-總結-
大家戲稱這台車為“小非雙”，通過各個場景的駕乘，也的确可以這樣評價。這是一台公路3成，越野占7成的車型，用它來跑公路隻要不追求很高的動力，它能給你舒适惬意的騎行體驗。将它放到非鋪裝穿越的駕駛場景，CRF190L也可以給你一些意想不到的驚喜，當然用它來進行一場旅行，本身優秀的調校和平順動力，支撐遠距離行駛的超長續航，超越ADV車型的通過能力，結合這幾點來看，稱他為平民“小非雙”，倒也合情合理，恰如其分。