對于特斯拉、比亞迪以及造車新勢力等新能源汽車廠商來說，燃油車是他們的共同敵人，隻有在各個細分市場上把傳統的燃油車從消費者的購車名單中擠出去，新能源汽車才能真正站穩腳跟，汽車行業的全面電動化才能正式到來。
到目前為止，新能源車型在總體銷量上仍然無法與燃油車相提并論，但在個别細分車型上已經與傳統車型形成分庭抗禮之勢。造車新勢力中的小鵬汽車就在B級車領域有着很不錯的表現。
2021年11月，小鵬旗下主力車型P7銷量達到7839輛，與凱美瑞等傳統B級車相比，差距是顯而易見的，但小鵬P7仍然從凱美瑞的手中搶走了不少使用者。
凱美瑞2021款雙擎2.5HQ旗艦版售價為26.98萬元，小鵬P7 2022款670N+售價為26.99萬元。國産造車新勢力已經開始與傳統燃油車展開了正面競争，這兩款價格相近的B級車，哪一款更強一些呢？
外觀：兩個領域的傑出代表
凱美瑞采用了家族化的設計語言，整車的前進氣格栅尺寸非常誇張，看上去力量感十足，内部密集的橫向填充結構也充滿了張力。可以說，在進氣格栅上下功夫，是每一個傳統燃油車設計師的必修課，豐田凱美瑞在這方面的表現相當不錯，屬于傳統車型裡邊的傑出代表。值得注意的是，整車把車标塗成了藍色，以表明自己的雙擎車型身份。
小鵬P7則是純電車型中的佼佼者，整車采用了電動汽車常見的封閉式前臉和貫穿式燈帶，有着很高的辨識度。與此同時，車輛的大燈造型也是别出心裁。與凱美瑞這種傳統車型相比，小鵬P7的前臉簡潔、大氣，沒有什麼複雜的設計，但卻很容易給人留下很深刻的印象。
凱美瑞的車身長度為4885mm，軸距為2825mm，車身側面屬于傳統的三廂轎車造型，屬于比較耐看的類型。與同級别的燃油車相比，凱美瑞的車身側面造型算是非常不錯的，并且有着一定的辨識度。
小鵬P7的車身長度為4880mm，比凱美瑞稍微短點，但是，小鵬P7的軸距卻達到了2998mm，比凱美瑞長了17cm以上，帶來了十分寬敞的後排乘坐空間。
這便是電動汽車的好處，純電平台上誕生的車型可以做到短前後懸，在乘坐體驗和車身穩定性上都更有優勢。與此同時，小鵬P7還采用了溜背式車身，看上去更加動感。
凱美瑞的尾部采用了傳統布局，尾燈的尺寸比較大，并且采用了分體式設計，左右尾燈之間還通過一道橫向的鍍鉻裝飾條進行連接配接，有着很強的設計感。與外觀一樣，整車的尾部設計也是典型的傳統風格，如果不是新能源崛起，這種設計手法大概還能沿用很多年。
小鵬P7的尾部設計則有着更加明顯的年輕化色彩，整車采用了貫穿式尾燈，整體輪廓與前大燈比較相似，夜間點亮後有着很高的辨識度。同時，車輛還采用了大面積的熏黑後包圍，降低了車尾的視覺重心，為整車增添了運動氣息，同時也起到了很好的點綴效果。
内飾：兩種風格
日系車一向不怎麼注重内飾設計，但凱美瑞算是日系車中表現比較好的。整車内飾搭載了10.1英寸懸浮式中控屏，支援語音識别、車載電話、車聯網、OTA更新、360度全景影像、駕駛模式切換、全速域自适應巡航等各種常用功能。既然都賣到這個價位了，凱美瑞的配置也就不再摳門，該有的基本都有。從整體風格上來看，整車仍然屬于傳統燃油車的改良版。
小鵬P7則采用了電動汽車上最常見的簡約化設計，除14.96英寸的中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤之外，基本上沒有其他的多餘設計。此外，這款車的各項功能配置與凱美瑞差别不大，都能夠為使用者提供同級别一流的用車體驗。
動力：誰才是真的新能源
在豐田的認知中，凱美瑞雙擎版車型也是新能源。整車搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m；同時還搭載了最大扭矩為202N·m的前置電機，這是典型的豐田式油電混合系統。
這款車在燃油經濟性上有明顯優勢，是以帶來更低的用車成本。但需要注意的是，凱美瑞雙擎版車型在中國并不被認為是新能源車型，是以不能挂綠牌行駛，也不能享受優先路權。
小鵬P7則屬于純電動車型，整車搭載了最大扭矩為390N·m的後置單電機，綜合續航裡程可達670km，快充時間僅為0.55小時。與豐田凱美瑞相比，小鵬P7的動力更強，還有着更低的用車成本。同時，随着充電基礎設施的逐漸完善，小鵬P7等新能源車型也将對凱美瑞等傳統車型構成嚴重威脅。
前景分析
從銷量上來看，小鵬P7的銷量大約隻有凱美瑞的四分之一，看上去完全不是一個級别，但需要注意的是，現如今電動汽車的普及率每天都在提升，願意接受電動汽車的使用者也越來越多。小鵬P7這樣的純電動車型在外觀、内飾、動力、用車成本等方面的優勢會逐漸顯現，目前雖然銷量比不上凱美瑞這樣的傳統車型，但未來的發展空間明顯更大。
燃油車和電動車完全是兩種車型，從動力系統到設計理念都有着天壤之别。純電動汽車代表着未來汽車行業的發展方向，是以在價位差别不大的情況下，将得到更多使用者的認可。汽車行業的全面電動化，看上去遙遠，實際上已經觸手可及。