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國軒高科境外全資孫公司美國國軒（Gotion， Inc）周一釋出公告稱，與美國某大型汽車制造上市公司簽署協定，向其供應磷酸鐵锂電池。盡管國軒方面沒有透露客戶身份，但外界紛紛猜測，該“大型汽車制造上市公司”可能是特斯拉。
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9月份，特斯拉銷售了56,006輛于中國制造的汽車，打破了之前月度44,264輛的銷售記錄。但自那以後，銷售增長停滞不前，第四季度前兩個月的月銷量實際上都略有下滑。根據乘聯會公布的資料，特斯拉10月份售出54,391輛“中國制造”汽車，比9月份下降2.9%。11月份，銷售量又下滑了2.8%，至52,859輛。
也許你們會認為，這隻是特斯拉熠熠發光的銷量光環上的一個小污點。畢竟，11月的銷量同比增加了145%。2021年以來，人們月月都能看到類似的同比增長。雖然這乍一看是明确的利好，但事實可能并沒有那麼簡單。
關于需求
如果仔細看一下銷售數字，很快就會發現，特斯拉自2021年初以來在中國的銷售增長主要是由Model Y SUV帶動的。正如分析師和評論員CoverDrive上個月所說明的那樣，Model Y進入中國市場的時間恰好掩蓋了Model 3轎車明顯下降的銷售趨勢。
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這就提出了一個明顯的問題：中國對特斯拉汽車的需求是否足以吸收上海工廠的全部産量。
10月份，估計有40,666輛中國制造的特斯拉汽車被出口，創下了曆史記錄，約占當月總銷量的75%。11月，特斯拉出口了21,127輛汽車，中國市場則消化了31,732輛。而當特斯拉的德國工廠明年投産時，歐洲市場的需求将在當地得到滿足。這意味着特斯拉将不得不在中國銷售更多的汽車，或者為上海工廠的産品尋找其他出口地。
競争對手
特斯拉在中國的銷量連續兩個月下降。更加令人不安的是， Benzinga 12月8日的報道顯示，中國的新能源汽車（NEV）銷量則在激增。
"中國整體新能源乘用車批發量同比增長148.1%，達到42.9萬輛，環比增長131.7%，比10月份增長18%。其中大部分是電池電動車，數量為34.3萬輛。蔚來，小鵬和理想汽車均報告了其11月的傳遞量。這三家公司都傳遞了超過1萬輛電動車--其中小鵬以15,613輛領先，理想公司以13,485輛位居第二，蔚來公司則售出了10,878輛。"
雖然本土競争對手占了中國新能源汽車銷量增長的大部分，但全球汽車制造商也從中分了一杯羹。例如，大衆汽車11月的iD系列銷量創造了新的月度記錄，傳遞了14,100輛新能源汽車，比10月增長了10.7%。雖然大衆在中國的電動車銷量仍然遠遠落後于特斯拉，但大衆汽車顯然正在争取更高的中國新能源汽車市場佔有率。而在歐洲市場，大衆已經超過了特斯拉，成為該地區最大的電動汽車銷售商，它有充分的理由相信自己可以在中國市場也占據重要地位。
不可否認，特斯拉在中國市場的地位短期内不會被輕易動搖。但特斯拉在中國的銷量，尤其是中國電動車市場的長期發展仍然值得關注，尤其是在特斯拉的德國工廠投産之後。
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