早在第三代寶馬在2019年進入國内銷售的時候，網絡上就消息稱這款寶馬次旗艦SUV有機會國産上市銷售。從傳聞、路試諜照、再到如今工信部申報圖出現，國産寶馬X5終于在前不久遭到實錘。而與此同時，根據工信部的圖檔以及車輛資訊，也讓我們有機會可以提前了解到這款車。
從外形來看，國産X5前臉與進口版車型如出一轍，可以說原汁原味引進，前臉大尺寸“雙腎”進氣格栅看起來依舊非常霸氣，兩側大燈内部帶有藍色元素，由此可知寶馬的鐳射大燈沒有缺席。在外觀套件方面，國産版使用了更受大衆歡迎的M運動套件，而進口版2.0T車型的設計套件似乎并沒有搭載。
國産版最大的變化還是要看側面，按照慣例，國産的寶馬幾乎都會進行軸距加長，這次國産版依舊延續這項傳統。根據工信部資訊顯示，新車長寬高分别為5056*2004*1771mm，軸距為3105mm，作為參考，進口版X5尺寸為4930*2004*1776mm，軸距為2975mm，可以看到，最大的變化還是出現在軸距，尺寸增加了130mm，而且增加的空間全部放在後排，是以它的車門看過去也是顯得特别長。
雖然有的朋友會覺得國産加長後會破壞原有的車身比例，這不可否認，畢竟在設計之初就沒有考慮到長軸車型，而且寶馬X5定位更偏向于運動駕駛，車身加長勢必有機率會破壞設計師精心調校的平衡。不過這放在國内似乎并沒有太多關系，畢竟國人對于後排空間非常看重，加長就是保證了最低的下限。國産長軸5系就是一個很好的例子，雖然短軸版也有銷售，價格也沒多大差異，并且還是進口身份，但看看路上的5系，基本都是長軸為主。
内飾方面也是照搬海外版設計，大尺寸液晶儀表和懸浮式中控屏賦予車内更多科技感。三幅造型的M運動方向盤握感十分厚實，水晶電子擋把大機率會繼續沿用。
動力方面，在申報資訊曝光之前，人們都猜測不會有3.0T發動機，因為要拉開和進口版的差距。不過申報資訊出來之後，發現新車依舊會提供2.0T和3.0T兩種動力選擇，傳動系統比對8AT變速箱。其中2.0T發動機最大馬力為272匹，由華晨寶馬進行生産，而3.0T版本将會通過進口形式引進，最大馬力370匹。看上去似乎比進口版還要高，不過縱觀寶馬在華的所有車型，都沒有出現272和370這兩種設定，我想實際上市後還是會看齊進口版。
一直以來，BBA乃至所有豪華品牌對于高端車型國産化都是拒絕的，一方面是國産生産工藝還沒有達标，另一方面是國産之後品牌溢價就會降低，尤其是對于銷量特别好的品牌而言，國産的沖動就更低了。看看隔壁的雷克薩斯，為什麼甯可在印度開廠也不來中國，就是因為它不愁賣，這種饑餓營銷更能樹立出品牌高端形象。
那為什麼寶馬會把X5帶到國内呢？我想是因為X7的出現，X5的定位不再是家族旗艦，并且寶馬收購了華晨汽車25%的股權，話語權變得更高，引進新車的阻力變得更小。此外，留意進口中大型SUV銷量的朋友應該會知道，寶馬X5可以說力壓Q7和GLE，國人極高的認可度也讓寶馬想把這款車的銷量再提一個層次。
當然，最後還是要回歸到價格，國産後的X5售價區間會處在什麼位置？目前進口版起售價是69.99萬元，也就是70萬，考慮到國産并沒有對關鍵的配置進行減配，加上國人對于寶馬的追捧，我想起售價不會低于60萬。
總結
按照目前亮相工信部的進度，國産X5大機率會在明年第一季度就正式上市，這款車的登場，絕對會得到消費者青睐，而這對于奧迪、奔馳來說并不是一個好消息。