12月22日，2022款宋Pro DM-i在比亞迪位于深圳坪山的總部正式上市，官方指導價（綜合補貼後）13.48—15.98萬元，比預售價格略有降低。同時，為了激勵首批使用者購買，還推出了包括金融、置換補貼等四重權益，尤其是三電終身質保還是很有誠意的。我們在之前的實拍文章中已經介紹過，宋Pro DM-i主打15萬元之下的緊湊級SUV市場，将目标對準了哈弗H6、長安CS75PLUS等自主熱銷車型，由于比亞迪的超級混動DM-i産品不僅能享受新能源的各項利好，還可以加油，徹底解決了裡程焦慮問題，同時實作了很低的油耗，是以能夠将很多燃油車的潛在使用者吸引過來，這正是廠家提出“燃油SUV颠覆者”的口号目的所在。今天我們再次回顧下它的産品特點，重點分析下各車型的價格配置差異。
宋Pro DM-i是比亞迪推出的第四款搭載DM-i超級混動技術的車型，核心部件包括骁雲混動專用高熱效率發動機、EHS混動系統、雙電機、功率型刀片電池。以電機為主的驅動方式保證發動機始終工作在高效區間，進而保證整體能耗很低，這點在之前三款DM-i車型已經得到驗證并積累了良好的口碑。
宋Pro DM-i采用Dragon Face 3.0造型風格，中網尺寸橫向拉伸、垂直高度也增加，并且環繞黑色飾條，占車頭的面積由上代的60%提升至75%，看起來大氣很多。頂部“龍須”延伸到頭燈上方，底部增加了銀色前唇提升了運動感，造型大氣時尚。
側面是經典SUV車身比例，高度充裕、車頂線條也較為平緩、D柱的傾斜度也不算大，可以為車廂争取到更多空間。這台頂配車型D柱采用亮黑色裝飾，其餘車型依然為銀色，但龍鱗紋裝飾得到保留，“龍躍”式高低起伏的腰線很有靈動感。
車身尺寸長寬高分别為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。與宋PLUS DM-i相比，它的軸距、長度和寬度都略小些，但高度卻更充分，後排頭頂空間更充裕。與自主主要插電混動SUV相比，高度上略遜于榮威RX5新能源，其餘尺寸都更大。
頂配車型采用19英寸輪圈，密集式條幅擁有内凹造型，看上去簡單而不失設計感。輪胎的規格是235/50 R19，更寬的胎面可以提供更充裕的抓地力，比對的是幹濕地抓地性能都出色的佳通駕控SUV880系列産品。其餘車型配置的都是225/60 R18的輪胎，輪圈要小一号，胎面也窄些。
車尾同樣很新潮，“龍爪之痕”貫穿式尾燈與貫穿式鍍鉻條融合，縱橫交錯的燈帶在晚間能快速辨認出它是誰。保險杠部分裝飾得很複雜，兩側有出風口造型、中央增加了銀色護闆和突出車身的護闆，還有中置霧燈，所有的造型與車頭都有對應的元素，呼應感很出色，隐藏式排氣管位于底部。
車廂内部也統一到最新座艙風格，Y字形中控台采用大面積烤漆面闆，看起來既舒展又大氣，而且與門闆有更高的融合性，8.8英寸液晶儀表和15.6英寸旋轉大屏成為人機互動的主通道。這台車采用蒼穹灰+麒麟棕的配色，色調看起來溫馨舒适，還提供釉玉藍+日蝕藍可選。車廂的用料和做工也顯得比較精良。
中控台與門闆的融合度還不錯，車廂以軟性材質為主覆寫，中控台頂部是軟性塑膠，門闆扶手處都是皮質，而且還采用了多種色彩皮質搭配，比如扶手處的橙色和麒麟棕，看上去顯得時尚年輕。
高配車型提供8.8英寸全液晶儀表盤，中低配車型并非全液晶螢幕。
中控屏提供10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸三種尺寸，都支援自适應旋轉，其中15.6英寸大屏僅出現在頂配車型。車機搭載了DiLink 4.0智能網聯系統，UI界面有所優化，觸控的流暢度很高，上網速度也很快，各種應用依舊很豐富，而且車輛的諸多硬體都可通過螢幕調節，非常直覺。新系統增加了淺色、深色模式，以适應不同光線。智能語音響應時間提升50%，感覺對話速度提升了很多，控制回報也更遜色。另外，K歌功能優化了音效，支援喝彩、鼓掌、鮮花、飛吻四種互動特效，可玩性更高。
全系标配仿皮包裹的一體式座椅，蒼穹灰與麒麟棕的拼接配色提升了檔次感，側邊橙色則更顯運動。皮面柔軟舒适，填充物軟硬适中，坐墊襯托性足夠，還有一定的側向支撐和肩部支撐，另外頭枕有一定的前凸，可以提供更好的頸部支撐，人體工程學上做得比較成熟。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）電動調節，副駕駛少了高低（4向）電動調節。51km和110km版本的頂配車型都配備有前排座椅通風和加熱功能。
後排座椅同樣是雙色拼接加橙色點綴，看起來時尚感絲毫不減。坐墊填充物要更硬朗些，長度充足，能提供良好的腿部支撐，靠背和頭枕都有少量的側向支撐，并且靠背支撐角度調節，能适應不同坐姿。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂空間也有兩拳，相比PLUS版，頭頂空間要更出色些，腿部空間略微少點，對于高個子而言，這裡顯然更加友好。地闆是完全平整，不妨礙腳部活動。配置方面，提供地台式空調出風口、兩個USB、帶水杯架的翻折扶手。
尾廂兩側輪拱凸起較多，而且也比較高，可能與采用的多連杆後懸挂有關系。好在縱深還不錯、後端橫向距離夠大、高度很充裕，是以整體的載物空間依然夠大，容積暫未公布，可參考燃油版520-1340L。後排座椅支援4:6比例放倒，坐墊采用下沉布局，是以靠背可完全放平，非常實用。地闆下方還有一層儲物格，并未配置備胎。
動力方面，與PLUS版完全一緻，搭載了比亞迪DM-i平台以EHS系統為核心的混合動力系統，51km版用的是EHS132系統，電機最大功率為132kW，最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，電機最大功率為145kW，最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速為7.9秒。與兩者配合都是混動專用1.5L高效發動機，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，發動機參數較小，主要帶動發電機發電，在少數巡航時候實作直驅，但所有的工作狀态都處于最高效區間，是以可大幅度降低能耗，51km版的虧電油耗為4.4L/100km，110km版的虧電油耗為4.5L/100km，與PLUS版完全相同。續航方面，51km和110km車型分别采用能量為8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵锂電池（刀片電池），純電續航分别對應51km和110km，不過這套智能管理系統并不會把電池電量用盡，一般在電量低于15%時就會進入增程模式，即使長期不充電也沒有關系。
底盤采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸挂組合，均為前置前驅布局。
車型方面，宋Pro DM-i分為3款51km版和2款110km版，兩者的電機、電池能量都不相同，對于充電友善的使用者，我們當然建議選擇後者，經常充電更接近純電動車的使用體驗，成本也更低。如果充電不太友善，選擇前者更合适。我們分别對比不同車型的價格與配置差異。
一、51km版車型對比
入門版2022款宋Pro DM-i 51km豪華型補貼後指導價為13.48萬元，中配版2022款宋Pro DM-i 51km尊貴版補貼後指導價為14.18萬元，價格貴了7000元。配置上增加了前後排頭部氣簾、前駐車雷達、可開啟全景天窗、車頂行李架、帶位置記憶的電動尾門、内置行車記錄儀、主駕駛座電動調節、自适應遠近光燈、透明底盤功能、移動電站。更新點包括中控屏由10.1英寸加大為12.8英寸、倒車影像更新為360度全景影像、語音識别增加了天窗、多媒體接口多了SD卡、4喇叭增加到6喇叭、車窗一鍵更新由駕駛位更新到全車、外後視鏡調節增加了電動折疊和鎖車自動折疊。另外，還增加了一套達到L2級的駕駛輔助系統，包括定速巡航更新為全速自适應巡航，增加車道保持、車道偏離預警、主動刹車和交通辨別識别等幾個子功能。應該說這7000元的花費成本效益超級高，強烈建議更新。
高配版2022款宋Pro DM-i 51km尊榮型補貼後指導價為14.88萬元，價格比中配版也貴了7000元。配置上安全帶未系提醒由前排更新為全車、駕駛輔助多了并線輔助、增加了倒車車側預警系統、8.8英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、前排副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱和通風、座椅高低調節由2向增加為4向、6喇叭增加到9喇叭、内後視鏡手動防眩目更新為自動、車載空氣淨化器。顯然這筆花費的含金量不如上面，成本效益很一般。
結論：最具成本效益的是14.18萬元的2022款宋Pro DM-i 51km尊貴版。
二、110km版車型對比
低配版2022款宋Pro DM-i 110km旗艦型補貼後指導價為15.18萬元，高配版2022款宋Pro DM-i 110km旗艦型Pro補貼後指導價為15.98萬元，價格貴了8000元，主要的更新點與上面的基本一緻，包括安全帶未系提醒由前排更新為全車、駕駛輔助多了并線輔助、增加了倒車車側預警系統、8.8英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、前排副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱和通風、座椅高低調節由2向增加為4向、6喇叭增加到9喇叭、内後視鏡手動防眩目更新為自動、車載空氣淨化器。此外，輪胎規格由225/60 R18更新為235/50 R19，不僅輪圈更大胎寬也增加，中控屏12.8英寸更新為15.6英寸，還增加了車内單色氛圍燈，這三樣都是頂配車型獨有的。顯然這筆花費比起上面的更有價值，考慮到110km的使用者消費能力會更強些，我們建議直接上頂配。
結論：最具成本效益的是15.98萬元的2022款宋Pro DM-i 110km旗艦型Pro。
侃弟點評：
自主品牌SUV銷量最大的市場其實就是10—15萬級緊湊SUV，在這裡成就了哈弗H6等車型。比亞迪在利用宋PLUS DM-i打開了15—20萬級SUV市場後，意圖用宋Pro DM-i對哈弗H6等車型發起正面進攻，畢竟它不僅有車牌優勢、更實實在在實作了低油耗，為使用者帶來實際的好處。我們預計宋Pro DM-i很有可能會改寫目前的市場格局，推動新能源汽車更快地取代燃油車。