導語
作為蔚來量産車型的第5款，
ET5在NIO Day上面世。
ET5的産品力在哪裡？
蔚來的NIO Day已經過去幾天了，關于新車ET5，有些資訊需要幾天的沉澱才能看得更高清楚。先來看事實：
在12月18日晚舉行的NIO Day 2021 上，蔚來釋出了旗下第5款量産車型，而且價格最為親民，具體為32.8萬元至38.6萬元，如果采用Baas購車方式（租電）則起價減少7萬元，低至25.8萬元。但車主還需按月另付980元（75kWh标準續航電池包）和1480元（100kWh長續航電池包）的電池包租用費用。
另外，關于ET5的核心事實還包括擴雙電機智能四驅系統，百公裡加速4.3秒，前後五連杆懸架，軸荷比50比50，最長續航超1000公裡。該車對标寶馬3系和特斯拉Model3，将在2022年9月傳遞。同時蔚來ET7将于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟傳遞。
在智能配置上，蔚來ET5搭載的超感系統AQUILA配備了33個高性能感覺硬體，包括7個800萬像素高清攝像頭（和特斯拉FSD（完全自動駕駛系統）使用的120萬像素攝像頭相比，分辨率提升超過6倍）、4顆環視攝像頭、1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感覺和1個增強主駕感覺，每秒可産生8GB圖像資料。
ET5搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。蔚來與創新AR裝置企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡（蔚來資本已經C輪領頭NREAL），可投射出視距6米，等效201英寸的超大螢幕。此外，蔚來還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實作雙目4K顯示。
與同門ET7“搶單子”
目前智能電動汽車創造的不僅是一種新汽車品類，而且帶來了一種完全不同的消費節奏。産品的疊代明顯快于傳統汽車公司推出新品的速度。以ET5對标的寶馬3系為例，代際之間相隔7年，中間會有一次小改款。雖然每年都有年度款，但多限于增加配置和外觀上的修修補補。
ET7
目前市場競争激烈，網際網路企業殺入汽車領域，充分驗證的“快魚”法則。而對于消費者，适應這種快節奏的消費政策和消費認知還沒有完全得到“進化”。
同樣在今年1月的NIO Day上釋出的ET7官宣将于2022年3月傳遞，而本次釋出的ET5官宣傳遞時間為2022年9月。
上一次的還沒傳遞，這一個又來了。
雖然在車型級别不同，但事實上蔚來并未否認兩車存在的互相“搶單子”的可能。在次日的媒體溝通會上，秦力洪對于此問題并未直接回答，他表示，“蔚來成立7年，使用者營運5年，始終堅持一件事：相信蔚來，使用者早買早享受，一定不會吃虧的。”
而對于新老使用者的權益平衡，他則認為，“我們做任何疊代都會想到老使用者怎麼樣。并投入資源，讓老使用者複購權益更好。蔚來再過一百年，也會帶上他們（老使用者）。”“世界是動态的，汽車是耐用消費品。不會為了讓一些車型表現最好，就讓另一些不好。”
造車新勢力跑得太快，需要等等消費者。
跑得太快，生産跟得上嗎？
李斌坦言，ET5是蔚來有史以來同期訂單量最大的車。他沒有提到的是，這或許也是第一台因為下訂太多，把蔚來App搞癱瘓的車。同樣，在2022年，蔚來将迎來雙車開始傳遞的局面。
如果說，蔚來以前經曆的是品牌的建立期，那麼今後，蔚來将迎來一款真正走量的車型。這将真正考驗蔚來的體系建構能力。
縱觀蔚來今年的傳遞量，10月的傳遞量最為搶眼，總計傳遞3667，環比下降65.5%。而另外兩家，小鵬為10138輛，理想7649輛。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾向媒體表示，10月蔚來工廠在改造更新，僅僅滿負荷運轉了10天。更新原因是準備在2022年一季度正式傳遞ET7。
此外，蔚來雖然沒有正式上市，但資料顯示，10月，在蔚來工廠已經生産了11輛ET7，估計是工程試裝車。
自投産以來，江淮蔚來先進制造基地先後承接了蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6等多款車型的生産。兩年之内三款車型成功量産。
似乎蔚來自己也沒有預料到産能如此緊張。今年4月7日，蔚來的累計産量已經達到10萬輛。從2018年5月27日到2020年7月18日，曆時兩年多，第5萬台蔚來量産車在江淮蔚來先進制造基地下線。而從第5萬台到第10萬台，隻用了9個月的時間。從0到10萬僅用了1046天。
蔚來馬不停蹄，蔚來第二生産基地于4月29日正式開工，位于安徽省合肥市NeoPark新橋智能電動汽車産業園區，占地16950畝，根據規劃，蔚來第二生産基地制造的首款車将于2022年第二季度完成全工藝生産線試制車下線，第三季度正式量産。雖然蔚來并未透露具體細節，但是從時間節點看，第二生産基地大機率為ET5準備。
在蔚來汽車2021年第三季度财報電話會上，李斌表示兩個工廠規劃最大産能是每年60萬輛。但規劃産能變為實際産能還有相當的路要走。
與此同時，在釋出ET5的NIO Day上，李斌表示2021年是“全球化元年”，蔚來靜載2022年進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場。蔚來還計劃到2025年，為全球超過25個國家和地區的使用者提供服務。這勢必給産能和配套體系提出挑戰。