如今的我們，已經慢慢踏入了新能源車的時代，可由于裡程焦慮以及充電樁尚未完全普及所帶來的不便，純電車并不能被所有人接受；同時高昂的油價也讓許多人開始想要放棄燃油車型。帶着這兩點焦慮，消費者們開始把目光聚集到了混動車型上——油耗低、動力傳遞順滑、低扭強、沒什麼噪音、還沒有裡程焦慮。
說起混動車，日本的油電混動技術一直是世界上比較領先的，主要是因為日系車企一直以來的戰略方向和研發思路，就是為了提高車輛的燃油經濟性，是以它們對于如何省油有着自己獨到的見解。也是以，混動技術此前被日系混動，尤其是兩田牢牢把握着。
不過這種情況，已經被崛起的國産車所打破。12月20日，10台星越L雷神Hi·X油電混動版從北京郊區出發，跨越多個省市，于第二日淩晨全員成功到達浙江省嘉興市，這也意味着星越L雷神混動1300KM超長續航挑戰大獲成功。
其中，十台星越L雷神Hi·X油電混動版中的最佳成績，一箱油最長續航竟然達到了1426.1KM，實測的百公裡油耗僅為3.9L，一舉創下了國内混動大五座旗艦SUV最低油耗的新紀錄。
除了星越L雷神Hi·X油電混動版，本次參加挑戰的車型還有理想ONE，RAV4混動、CR-V混動，它們的成績分别為：理想one最長續航裡程796KM，百公裡油耗8.1L；RAV4混動最長續航裡程1083km，百公裡油耗5.1L；CR-V混動最長續航裡程1019km，百公裡油耗5.2L。
要知道，除了星越L雷神Hi·X油電混動版，其他三位早已經是混動界的重量級車型了，兩田在混動領域的口碑自不用說，理想ONE也是造車新勢力中首款月銷破萬的新能源車，這些參賽選手的出現，更是彰顯了本次挑戰賽的含金量。
是以，剛出道的星越L雷神Hi·X油電混動版，它憑什麼取得如此優異的成績的呢？首先，該車搭載了吉利最新的雷神動力，這套系統的發動機是“中國心”十佳發動機DHE15混動專用發動機，是全球首款量産增壓直噴混動專用發動機，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，最高熱效率43.22%，高熱效區域覆寫率接近50%，可以說是靠實力重新定義了混動發動機的最高标準。
擁有如此強大的發動機，與之比對的混動變速器自然也是十分優秀。星越L雷神Hi·X油電混動版配備的是全球首款量産的3擋混動變速器DHT Pro，在多項黑科技的加持之下，節油、駕駛控制、舒适度上都重新的定義了混動變速器的全新标準。并且這套變速器，可以實作純電機驅動、油電混合驅動、智能發電、智能能量配置設定和3檔變速增扭的功能，可以将電與燃油進行“無損”的高品質輸出，這也使得星越L雷神Hi·X油電混動版成為了目前唯一能夠實作可全速域并聯的混動車型。
不得不說，這一次挑戰，是中國汽車工業史上的一大步，結果很明顯，星越L雷神Hi·X油電混動版作為開啟吉利汽車全面電氣化、新能源時代轉型的首款重磅車型，在動力、油耗、智能方面都取得了全面的突破，可以說是打破了日系車長久以來對于混動市場的壟斷。值得一提的是，比亞迪的DM-i超級混動、長城的檸檬混動DHT、奇瑞的鲲鵬動力DHT在混動領域也各有各的技術優勢，可謂全面開花。
而根據吉利官方的消息，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版車型将會在12月25日正式開啟預售，相信屆時新車将會成為行業又一爆款車型，就讓我們拭目以待吧。