自從智能化席卷整個車圈，如何帶給使用者更輕松的駕駛體驗，成為了一衆車企的重點發展目标，而關于這個問題的解決方法，在我看來，症結主要還是在智能駕輔。智能駕輔領域長期兵分兩家——雷射雷達和純視覺路線，而兩派的代表車型分别是全球首款搭載雷射雷達量産車小鵬P5和純視覺路線代言人特斯拉Model3，那麼究竟兩者誰才是真正的未來趨勢？比比才知道。
【圖注：小鵬P5】
【圖注：特斯拉Model3】
小鵬P5：雙雷射雷達強勢賦能
首先看小鵬P5的雷射雷達設計。小鵬P5在前保險杠的左右兩側各布置了一顆雷射雷達，由此進一步增加感覺的覆寫範圍。小鵬P5采用的雷射雷達出身大疆，采用多透鏡往複掃描，擁有小于0.5m的盲區和150m的探測距離，達到厘米級高精度測距，具備感覺環境三維資訊的能力，這也是雷射雷達方案優于純視覺方案的關鍵點之一。
得益于雙雷射雷達的加持，小鵬P5進階更新了XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統，感覺方面的進一步完善，讓其不僅可以實作高速智能導航輔助駕駛系統（高速NGP），實作在高速公路上智能跟車、變道、超車，智能進出匝道等操作，并且還支援城市NGP，紅綠燈路口智能通行，城市路口智能超車，環島道路通行，Y型交彙路口輔助等功能也完全不在話下。
要知道，此前，城市道路上的智能駕駛對智能汽車而言，尚且還是一個遙遠的夢，更新XPILOT 3.5後的小鵬P5将夢想照進現實。
特斯拉Model3：純視覺路線
再來看始終堅守純視覺路線的特斯拉Model3，沒有雷達，沒有高精度地圖，這套系統完全依賴的是攝像頭和算法進行路面環境識别，判斷車輛行駛情況。毫無疑問，這條路線對算法的要求極高，因為不能像雷達一樣直接擷取三維資訊，是以這部分運算的責任，需要算法來承擔。
特斯拉Model3搭載FSD系統，駕駛體驗又會如何？目前，國外FSD系統已更新到Beta V10.5版本。FSD系統可實作大量智能輔助駕駛功能，實作城市智能輔助駕駛，但依然存在一些難以解決的問題。比如道路環境的收集全依賴攝像頭，然而特斯拉采用的比較落後的攝像頭，則會對算法的前段資料采集産生很大的影響。另外，目前的FSD測試效果顯示，在車道線比較寬的街道上，它會出現蛇形駕駛，穩定性不太足夠，而且它還可能對違法行車社會車輛判斷失誤，在人流量特别大的街道，車輛會反複判斷、猶豫。這樣的情況下，FSD系統顯然無法适應國内的道路。
綜上所述，小鵬P5和特斯拉Model3無疑都是智能駕輔領域的佼佼者，但由于兩者采用的不同路線，駕駛體驗确實大不相同。擁有雙雷射雷達賦能的小鵬P5比之純視覺路線的特斯拉明顯擁有更準确、更穩定的探測感覺能力，行車精準度自然也會更上一層樓。是以，如果是我的話，還是覺得小鵬P5更值得信賴。