東風集團與起亞“分手”，19年“感情”不值3億元

繼東風裕隆、東風雷諾後，東風集團再失去一合資品牌——東風悅達起亞，成功實作3年3次“分手”。

12月18日，上海聯合産權交易所官網顯示，東風悅達起亞25%股權轉讓項目完成摘牌，轉讓價格為2.97億元。随着交易完成，東風悅達起亞将由三方合資變為悅達、南韓起亞雙方持股。

據了解，東風公司退出後，公司持股比例仍在與悅達協商中，最終結果預計将在明年4月公布。

資料顯示，東風悅達起亞由東風汽車集團有限公司（東風集團）、江蘇悅達投資股份有限公司、南韓起亞自動車株式會社三方于1992年共同組建，持股比例分别為25%、25%和50%，合資營業期限由1992年09月12日至2022年09月11日。從合資營業期限來看，目前距離三方合資到期已不足1年。

東風悅達起亞也曾有過“輝煌期”。

2014年至2016年這三年，東風悅達起亞的年銷量均突破了60萬輛，其中2016年更是超過65萬輛，這也是東風悅達起亞的巅峰時刻。

2017年以來，東風悅達起亞開始走上“下坡路”，銷量也年年“腰斬”。2017年，東風悅達起亞銷量大跌至35.9萬輛，2018年小幅回升至37萬輛，2019年再次下滑至28.98萬輛，2020年銷量僅有24.9萬輛，今年前11個月銷量隻有13.79萬輛再創新低。據統計，近五年，東風悅達起亞虧損金額超過90億元。

受銷量低迷影響，2019年東風悅達起亞還将産能閑置的第一工廠出租給華人運通（高合汽車），以節約成本。

為了重回昔日賽道，2019年末，成立17年曆經9任韓方總經理的東風悅達起亞，迎來首任中國籍總經理——李峰。這位剛上位就提出“至少需要3年提出技術等調整”要求的行業老将，還是沒能實作自己3年戰略調整的諾言。今年3月，李峰主動離職，韓方繼續接管一把手位置。

知情人士曾透露，李峰在東風悅達起亞話語權較小，改革路上困難重重，采購權等重要職能部門一直被韓方掌握。

值得一提的是，早前東風公司上司在接受媒體采訪時就表示，東風集團并未實質性參與東風悅達起亞日常營運，更多是為其提供造車資質。

這一系列操作，也為兩方日後的“分手”埋下“隐患”。

近幾年來，受自主品牌開始上攻、國内政策大力支援新能源汽車産業發展等影響，東風公司旗下多個合資品牌開始經營不善，從此前的東風裕隆、到東風雷諾，再到如今的東風悅達起亞，東風公司與另一方股東最後都達成“分手”意願。業内多方分析人士曾指出，上述幾個品牌最大的缺點是在中國“水土不服”。