不管精煉出來的主題詞是遺憾也好、振奮也罷，2021年就剩下這麼短短的兩周，當然，是否實作了去年年末寫下的願望清單所有人應該都有數。
然而對大多數的車企來說，2021年還是相當刺激的，材料漲價+缺芯搞得采購部門精神緊繃，新勢力在市場上的步步緊逼。前者基本無解，但後者解決方案還是很清晰的，與新勢力競争的最好方案就是變成新勢力的樣子，在對這類産品的盤點總結中，今天談及的這兩台車絕對領悟到了精髓。
長安福特EVOS
其實福特率先在産品上開啟的新一輪進化，從新款福克斯家族中就能窺得一斑，隻不過EVOS這個後來者做到了對個性化以及潮流屬性上的進一步升華。
為了強調産品運動與潮流設定的結合，EVOS采用了轎跑SUV的方案，性感的大溜背以及中型SUV的定位做到了對運動屬性很好的表達，包含大尺寸格栅、分體式大燈等元素在内的經典福特設計也在這方面做到了錦上添花的效果。
而在座艙内部，福特EVOS應該是少有能對新勢力産品陣營完成超越的那個。米級尺寸的中控螢幕單從實拍圖檔中便能展現強大的科技氛圍，強化的SYNC+2.0系統配合高速車聯網以及Bang&Olufsen音響也能讓這種科技不隻停留在表面。
動力系統上，售價為19.98-25.98萬元的福特EVOS做到了全系搭載EcoBoost 2.0T系列渦輪增壓發動機+8AT變速箱的配置，這點還是要給予好評的，畢竟大多數時候為了降低售價門檻OEM都會采用高低功率搭配的方案。這台發動機最大可以輸出238Ps的功率和376N·m的峰值扭矩，零百加速在6.6s左右，性能還是相當強悍的。
最後壓軸的部分集中在智能駕駛配置上，除去一款入門車型之外，其餘三款車型都有着L2+級别的輔助駕駛配置搭載，同時給出了自動泊車的選裝項目。不管是從安全角度還是使用屬性上，都有着不小的産品誘惑力。
雪鐵龍 凡爾賽C5 X
從命名方案其實就已經能看出雪鐵龍這根救命稻草的網紅及個性氣質，盡管起名的初衷并非如此。 與福特EVOS相同，雪鐵龍凡爾賽C5 X一樣采用了轎跑SUV的定位，但2785mm的軸距要比EVOS 2945mm的表現小了不少，是以在視覺效果上要收斂一些張揚。
但這并不代表着凡爾賽在設計上的不夠格。不管是在前臉上還是尾部設計，沒有了法國人浪漫隻剩下天馬行空的方案還是有着強大的視覺沖擊力，分體式燈組、下移的進氣格栅、凸起的尾部以及小尾翼等配置都對運動和潮流作出了一定的诠釋，這要比此前的産品經典設計更能引起年輕人的共鳴。
座艙部分則相對保守一些，懸浮式的中控螢幕和新穎的方向盤上設計構成了中控台上的兩大看點，螢幕中嵌入的智能化系統也針對國人的喜歡進行了優化。當然除此之外，整個座艙其餘部分的設計還算是簡潔，法國人熱愛的幾何元素在一定程度上得到了保留，雖說與新勢力還是有些差距，但個性化已經很明顯。
動力方面凡爾賽C5 X并沒有作出太多突破，最大功率129kW的1.6T發動機仍然是核心，比對愛信8AT變速箱。動力不算強悍但底盤調校沒得說，PHC系統的加持可以讓凡爾賽的駕駛質感秒殺不少對手車型。而從次低配車型開始出現的L2輔助駕駛功能也是提升成本效益的不錯亮點，特别是在14.37-18.67萬元的基礎之上。
品車識味：
從某種意義上來說，2021年的結束恰巧隻能算是個開端，這個開端指的是傳統陣營産品在個性化以及設計思維進化程序。在即将到來的2022年中，有理由相信會有更多融入新勢力造車理念的傳統陣營産品走進市場。如此一來，我們需要期待的僅剩下這種進化究竟能到什麼程度，對此，就讓我們拭目以待。