俗話說好車銷量不一定高，銷量高的也不一定是完美的車，但肯定大差不差，這句話在一定程度上是正确的。小王大學剛畢業，在選車時拉開緊湊級轎車銷量榜單，分别找到合資品牌最高的大衆朗逸和自主品牌比亞迪秦PLUS DM-i，車主小王開完這兩款車後，得出非常清晰的結論。
外觀上，秦PLUS DM-i顯得十分運動，羽翼式的前LED大燈與橫向的鍍鉻飾條讓車輛看起來更加的精緻，前方是大尺寸的六角形進氣格栅，配合銀色的裝飾件以及下方的包圍，讓車輛的一體感更強，并且在裝飾條上帶有秦的字樣，國風化的設計更明顯，而大衆朗逸這套外觀設計可謂是家喻戶曉，倒梯形的進氣格栅與粗壯的鍍鉻飾條讓前車看起來層次感更強，整體的車輛構造多采用直線元素，整車看起來更加的穩重，不過需要注意的是，秦PLUS DM-i的三維尺寸（長寬高：4670mm、1806mm、1474mm）要比大衆朗逸（長寬高4765mm、1837mm、1495mm）多出許多，是以實車看起來，秦PLUS DM-i更有越級的感覺。
内飾上，秦PLUS DM-i也比朗逸更加前衛，秦PLUS DM-i整體内飾并沒有采用過多直線元素，反而是弧形的中控前台，并且在中央換擋區域與T字區也做了弧線處理，在搭配上，整車采用藍色的裝飾面闆，整體内飾比朗逸更加柔和，而大衆朗逸的内飾設計就稍顯中庸許多，一成不變的換擋區域與多幅方向盤，整台車的内飾盡管沒有功能上的使用槽點，但在年輕化上做得不夠好，熟悉大衆的人，閉着眼也能進行功能化的盲操作，唯一有亮點的便是在中控台也做了亮黑色的拉絲面闆，不過在整體的做工、用料與顔色配色上，相比秦PLUS DM-i就要保守許多，除此之外，朗逸的後排地台隆起程度有一拳以上，而秦PLUS DM-i的地台做到了純平，是以在空間使用率上，朗逸這一缺點大大拉低了後排的乘坐空間感受。
配置上，這款合資車的朗逸給了我們很大的驚喜，以秦PLUS DM-i次頂配版與大衆朗逸頂配版為例，兩款車的實際成交價都在13萬元出頭，相同價格下，本以為國産品牌秦PLUS DM-i能占據頭籌，但事實上，大衆朗逸比秦PLUS DM-i多出主動刹車、前車遇碰撞預警、全速域自适應巡航、主駕駛頭部腰部座椅調節、車内氛圍燈等配置，而秦PLUS DM-i多出後排杯架、手機藍牙鑰匙、遠端啟動等配置，在國産品牌的圍攻之下，合資車企在配置上終于下放了許多配置。
動力系統方面是兩款車最大的不同，秦PLUS DM-i采用的1.5自吸發動機，配合上145千瓦的永磁同步前置單電機，變速箱使用的是E CVT變速箱，而大衆朗逸使用的是非常經典的1.4T最大150馬力的發動機。經實測，兩款車百公裡加速差别不大，秦PLUS DM-i為7.4秒，大衆朗逸為8.3秒，而在駕駛感受上，朗逸這款車秉承德系優良的底盤，整體過彎與加速過程中車身姿态較穩，動力響應也來得及時，沒有多餘的震動，而秦PLUS DM-i也沒有像傳統純電車竄的感覺，油門踏闆積極性并不強。
在燃油經濟性與使用層面上，秦PLUS DM-i電池最大為18.32度，純電續航120公裡，在日常上下班時，基本純電也可以解決需求，即便是發動機介入，綜合百公裡油耗也不超過5升，而大衆朗逸一向引以為傲的發動機油耗調節上，百公裡油耗也有接近6升左右，除此之外，秦PLUS DM-i 92号汽油也要比朗逸95号汽油更省錢，再加上6年或15萬公裡的整車質保，也要比大衆朗逸三年或10萬公裡更為厚道，是以在後期保養上，目前的大衆朗逸并沒有多少優勢。
結語：開完大衆朗逸，兩個月後再開混動秦PLUS，車主隻想說一句話：“開完朗逸再開秦PLUS DM-i，明顯感覺到國産品牌在外觀設計與動力系統上都要更加的前衛，插電式的混動在實用性上也大大加強了車輛的産品力”。抛開品牌因素，在産品本身，目前的國産品牌秦PLUS DM-i是可以與同價位的合資品牌一較高下的。