從目前的定價來看，eT5依然沒打算賣給普通人。
32.8萬的門檻價顯然不準備領到補貼，降到30萬以内似乎是一件不太可能的事情，一方面企業需要考慮利潤，另一方面企業則需要考慮品牌格調。
李斌曾經說過，蔚來的格調是不低的。
換句話說，低端車是不準備賣的，但什麼又是高端車？從今天的eT5定價上就難以有一個真正的衡量點，因為幾乎同一時期發售的另外幾台電動車，品牌價值也不弱。
比如說，特斯拉的Model3、極氪001等車型，産品實力同樣不弱，但定價卻要比eT5更低，而且是較大幅度的價格差距。
目前，Model3起售價不足25萬，而極氪001的起售價也不足30萬，相比之下，起售價接近33萬的eT5定價毫無優勢。
當然，蔚來本身就不準備賣低端車，畢竟新能源車賣起來真費勁，同樣得經曆研發、設計、生産、營銷、銷售，賣一台35萬的新能源車一定要比賣一台25萬的新能源車，更值得。
定多少錢是企業的事兒，消費者跟市場隻看産品和企業實力。
30萬級市場目前競争非常激烈，前陣子登場的極氪001已經夠強勢了，而且價格還不高，從目前來看，品牌背書、技術支援以及服務政策，極氪001的背後，是吉利控股。
而eT5的背後，是蔚來。
意思并非蔚來不好，隻是造車這件事兒，越資深越靠譜，極氪001從定價、産品兩個角度來分析，就已經不比eT5差。
比如說29.9萬的極氪001低配車型，續航526km，加速成績3.8秒。
全新曝光的eT5入門版，指導價32.8萬，續航550km，加速成績4秒3。
新勢力不斷扔出絕招的同時，我們也會忘記上一個絕招有多恐怖，從一定程度上來說，eT5放出的産品力并沒有持續爆表的實力，主要是定價高帶來的競争力相對匮乏的問題。
當然我說的是匮乏，不是沒有。
eT5有自己的使用者群體，蔚來的忠實擁趸者依然會放棄極氪001、特斯拉等車型選擇eT5，原因是設計、服務、換電依然非常有優勢。
不過複盤分析，eT5也有自己的市場定位。
這也恰好印證了30萬以内電動車的價格優勢以及産品優勢，更加堅定了極氪001以及Model3的産品力，品牌、設計、做工、科技感以及未來疊代的速度這幾方面，背靠吉利控股的極氪001有着強大的資本、疊代、設計以及品質控制優勢，而Model3則不用多說，價格、自動駕駛輔助以及科技感，未來還會繼續釋放優勢。
目前，eT5登場之後已經成為最貴的國産電動轎車，較小的尺寸以及絲毫不讓豪華品牌的定價，顯然在市場搶占方面，李斌的心思根本不在普通合資車身上，而是意在搶奪豪華品牌的份額。
一台4米8的電動車定出30多萬的價格，野心甚至高過極氪，顯然是想要做電動第一高端品牌，也就是電動版“保時捷”吧。