當新能源大潮來臨了之後，諸多傳統車企都面臨着嚴峻生存考驗。畢竟和新興造車勢力相比，其不僅需要加大在新技術方面投入力度，還需要針對現有生産線進行重新調整，轉型之路壓力頗大。面對全新競争形勢，奔馳沒有坐以待斃，而是積極投身新能源工藝發展，想要在未來之戰中穩固其BBA領先位置。日前，奔馳官方表示将在明年1月3日釋出全新概念車型，引發外界多方熱議。人們都在期待奔馳此次能夠帶來何種驚喜，能不能抵禦住競争對手的強勢來襲。
雖然新車曝光資訊較為有限，但我們依然能夠發現不少吸睛之處。該車在外形上主打未來觀感，仿佛是從科幻電影中走來，造型設計充滿想象力。前臉部分貫穿式燈帶十分吸睛，在強化整體視覺延伸性同時，還能增強辨識度，開在街上十分搶眼。為了提升駕駛體驗感，新車還利用十分先進的空氣動力學原理，在流暢線條運用之下降低風阻系數，在奔馳所有車型之中屬于最低水準。其側面俯沖姿态很是明顯，大尺寸輪毂幾乎呈現貼地飛行觀感，而車門下方凸起筋線層次分明，看起來極富個工業美感。
在動力方面，新車将會帶來全新突破。奔馳官方表示新車将以兩個高功率電動機為驅動，系統綜合最大功率達到500千瓦，能夠為車身給予強力支援。而其還會采用全輪驅動模式，駕駛體驗感更為出色。現在大家在購置新能源車型時十分在意續航裡程，而新車在大容量電池組的支援下能夠連續行駛超過1000公裡，這個資料較之一衆對手占據明顯優勢。當然在駕駛輔助系統方面，其也會依托多項科技配置，緩解行車壓力，展現奔馳最新技術。
為了制造噱頭招攬人氣，奔馳将在梅賽德斯me數字平台上率先釋出新車，以全新方式向多方展示該車魅力，借此在輿論上制造話題性。在流媒體時代，新車宣發工作更加重要，而在方式方法上也愈發豐富。特别是年輕人逐漸成為汽車消費主體，能夠吸引他們的注意将幫助新車打開銷路。而其原型車也會在下個月的拉斯維加斯CES 2022上揭開神秘面紗，屆時我們将繼續保持跟進，為大家帶來第一手資料。
其實新車的出現也是奔馳面對全新競争形勢的應對舉措。畢竟在新興造車勢力沖擊之下，其不得不斷腕求生放棄傳統燃油車市場，轉而重新組建新能源研發部分，從零開始投身銷量大戰之中。作為老牌車企，奔馳在轉型期之間面臨着諸多困難，特别是多年經營的品牌影響力幾乎在一夜之間歸零，消費者更加青睐特斯拉等年輕品牌，反而對很多資深品牌并不感興趣。加上汽車逐漸成為像手機一樣的快消品，客戶不再像過去那般多年才換一輛車，可能間隔一年就會購置新的座駕，在選擇時更是傾向于嘗試新的品牌，進一步沖擊着奔馳在消費者之間的吸引力。
其實和很多對手相比，奔馳已經算是先知先覺的一批自身車企。目前其正在不斷豐富旗下産品線，想要在新能源大戰中繼續保持着現有地位。在EQ系列問世之後，雖然關于其身上的争議鋪天蓋地，可還是阻擋不了消費者為其買單。擁有着豐富造車底蘊，可能奔馳在新能源技術上還是處于一個初學者的階段，不過要是談論内飾配置等方面，那麼奔馳美名還是毋庸置疑。EQA、EQB、EQC還有EQS等車型組成一個關系緊密的産品網絡，能覆寫絕大多數消費群體，幫助奔馳站穩腳跟，不被時代大潮淹沒。
新車的出現也代表着奔馳更進一步的決心，畢竟其當下很多新能源車型在續航裡程上頗受争議，不僅在用車範圍上存在一定局限性，還導緻口碑逐漸走低，很多人是以放棄購置打算。但新車如果可以配備大容量電池，并且開出1000公裡續航成績，那麼關于奔馳電動車的很多猜忌和顧慮都将迎刃而解，不再是阻礙其沖擊新層級的桎梏。如果新車能夠得到市場的積極回報，那麼估計在接下來一段時間裡，我們将看到奔馳會推出更多相關車型，壯大其自身實力。但對于奔馳整個品牌的前景還是需要持謹慎态度，畢竟在目前車市大戰中，沒有人敢保證會成為最後的幸存者。