“中國已然成為世界第一大重卡市場，這片土地上的無限挑戰與變革正是斯堪尼亞在技術更新中所需要的。”
運輸是一個國家經濟的支柱，國家發展的趨勢都會折射在這個古老行業裡。從19世紀60年代進入中國，斯堪尼亞見證了中國卡車市場的發展，站在2021年國六排放切換、雙碳戰略實施、重卡市場下行交織的重要曆史時期，百年卡車企業斯堪尼亞能為中國卡車行業向前發展帶來哪些思考？
打破既定思維培養“大局觀”
不同于國五，在資訊、網絡、資料等多種高科技的簇擁下，國六不單單是産品的轉變，更是整個卡車行業和交通運輸行業的重大變革。
過去20年，中國卡友用新車拉好活，2到3年不得不更換一輛新車來滿足低故障率、高出勤率的需求；未來20年，中國卡友逐漸走進了用好車選好活的階段，一輛高品質車型将陪伴卡友們至少5到10年，這是中國制造技術、先進技術的更新所帶來的。
斯堪尼亞中國集團總裁何墨池(Mats Harborn)
從分析中不難發現，國際領先的國六排放标準執行就是中國卡車市場的一次大洗牌，Mats表示：“從某種意義上講，國六技術本身的先進性就意味着符合國六标準的車已經不再是很低端的産品。”
曆史總是驚人的相似，回歸斯堪尼亞曆經的歐六排放标準更疊，技術改變帶來更多的是觀念的轉變。“國六意識”能讓卡車制造企業和運輸集體或者個體營運者掌握更多的先機，從一開始選擇與斯堪尼亞合作的客戶所具備的超前觀念放在現在看來，他們是第一批順應市場變革占住發展先機的人。
的确，高于市場平均水準的采購成本，讓斯堪尼亞客戶非常了解整車全生命周期營運成本低帶來的經濟效益，尤其是體系化全面解決方案的出現，更是将斯堪尼亞的國六優勢推至高潮。
在很多物流老闆的眼中這是一個極具未來意識的大局觀：“正所謂，市場樂觀，我要選一輛好車，市場不樂觀，我更要選一輛好車。”
打破原有的觀念，才能順勢跟上時代的腳步；反觀之斯卡尼亞的大局觀：充分分析了中國卡車市場在未來将會遇到的種種機遇與挑戰，一切皆有準備。
“我們思考了國六之下，十年報廢的制度是不是可以酌情調整，一輛營運十年的斯堪尼亞依舊可靠，讓它報廢對客戶對社會都是一種浪費；我們也思考究竟什麼樣的解決方案更适合中國市場，實作一個更好的資源利用。”
從TOE到TOEX，更注重體驗
高端就意味着最好、最頂級的車嗎？并不是。
斯堪尼亞在鋪設國六産品線的同時，思考并重新定義了符合中國市場的高端含義。
“作為擁有龐大公路運輸市場的中國，一直是我們非常看中的地方，因為細分領域和使用工況的多樣化，中國已然成為卡車制造諸多先進技術的首批投入地點，基于這一點，我們認為中國市場早已不乏高端車型。”
的确，中國的高端重卡上應用着世界先進的主被動安全系統、自動駕駛技術等，這也給斯堪尼亞以啟示，除了給到客戶肉眼可見的經濟價值，斯堪尼亞在國六階段更關注客戶體驗，從TOE到TOEX。
作為一類職業的“工作場所”，作為一個沉澱百年品牌的縮影，作為社會桑生産力的部分，卡車在未來所能呈現的價值僅憑“掙錢”兩字是無法诠釋的。斯堪尼亞更希望以車為橋梁，挖掘更多潛在的體驗價值，這種體驗可以來自安全可靠、來自全新的網際網路體驗、卡車司機關懷，更可以是對品牌的認可和歸屬感等等不同方面的。
進入中國市場五十餘年，斯堪尼亞在這片熱土上傳輸了很多先進經驗，而這片日新月異的土地也成為斯堪尼亞走好下一步的靈感缪斯。
從過去到未來，為客戶創造價值
無論是更新産品還是解決方案，無論是純電、換電還是其他新能源技術手段的選擇，中國市場的特殊性讓斯堪尼亞在新能源領域非常慎重，“因為我們首先要思考的是未來趨勢之下，如何繼續為客戶創造更多價值”，初心讓斯堪尼亞在市場新能源紅利期“保持清醒”。
“比如背電、換電如何選擇上，比如特定場景的外部供電營運，再比如新能源三種技術路線的選擇上，我們在做計劃和跟進的時候不止局限于我們自身，更多地要考慮不同實際場景的應用是否會為客戶解決更多的問題，亦或是帶來更多的收益，這才是我們的第一目标。”
在這一層面上，客戶的需求和社會的需求互相吻合。為客戶創造的價值助推了社會生産力的進步，每一個環節的價值提升終将走向“低碳減排”的道路，任何中間環節造成浪費的方法都是和最終目标相悖的，正如斯堪納尼亞的數字化、智能化程序從L2躍升至L4，乃至L4+一樣。
“我們認為L3完全是兩者之間的中間産物，我們莫不如全力以赴L4，這才是運輸場景下可實作且迫切需要的。”
一個入駐中國長達56年之久的老牌卡車企業對中國的雙碳、對卡車的發展見地之深令人驚喜，56年汽車工業發展到如今，産品更新換代、市場需求衍變，依然不變的是斯堪尼亞造車的初心——為客戶創造價值。
期待未來，斯堪尼亞能為行業帶來更多思考和改變。