道哥說車原創 文/聽風吟
年内，法系車出了一匹黑馬——凡爾賽C5X，它的出現像是吉祥物，讓神龍汽車向外能夠釋出近些年來罕有的好消息：前11個月銷量達86,553輛，同比增長97%。
一下子，這頭酣睡了許久的神龍，似乎有了一絲滿血複活的意味。
在12月18日的一次交流中，《道哥說車》編輯問神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬先生：“你剛才說神龍汽車今年銷量前幾天已經到了10萬輛，神龍汽車是不是走出困境了？”
陳彬回答道：“我們沒有走出困境，我們隻是剛剛在ICU病房中醒過來，剛剛轉入到普通病房，我們還下不了床。”
不知道為什麼，在聽到這句話時，筆者竟感到有些悲壯的意味。曾幾何時，神龍汽車也是中國市場的佼佼者，如今雖說不濟，但“标緻”與“雪鐵龍”兩個品牌仍算是人盡皆知的汽車品牌，凡爾賽C5X的出現更是大抵讓人看到了法系車崛起的希望。陳彬的話透着耐人尋味的氣息。
當然，凡爾賽是飽受争議的，關于它的缺點、關于它賣不好的理由，這些在各大平台比比皆是。但可以肯定的是，凡爾賽C5X即便不是神龍汽車複興的希望，也是神龍汽車複興的象征，它的背後是一群努力讓神龍ICU轉普通病房的神龍人。
老卒的韌性與血性
凡爾賽C5X是近幾年來，神龍汽車在銷量上最具存在感的車型，但在此之外，我們或許忽略了即便沒有它，神龍汽車今年的銷量也稱得上近年來少有的佳績。而造就這種佳績結果的更多是神龍汽車中那些還抱有理想的人。
回想起來，今年神龍汽車員工似乎火了兩個，一個是留在神龍汽車7年的神龍汽車有限公司公關行政部部長賀勇，而另一個則是50歲的神龍汽車有限公司技術中心的工程師趙建軍。說起來，他們火的方式很特别，甚至有些滑稽，但卻藏着一份老卒的韌性與血性。
今年4月的上海車展上，如果你留意到東風标緻的展台，一定會被一個中年男人“妖娆”的舞姿吸引，是的，這個人就是賀勇，一位在神龍汽車工作了7年，無論在職位還是資曆上都有些“老”的公關行政部部長。而在人山人海中不顧身份大秀舞姿的他，也無非是想讓東風标緻被更多人關注，讓東風标緻的車多賣出哪怕一輛。
事實上，這是不容易讓人了解的，畢竟神龍汽車又不是他家的。一次交流中，賀勇對《道哥說車》編輯談到了他如此拼命營銷賣車的原因。那時候，賀勇還是神龍汽車二廠的廠黨委書記，經曆了神龍汽車由盛轉衰的時期，他親眼看着神龍汽車日漸衰落，裁員三分之二，那時候的他心裡很難受。被裁員的員工也會去找他，去鬧，喊着“吃不上飯”，賀勇當時能做的隻有安撫，甚至請員工去家裡吃飯進行疏通，“那個時候，很難，很難”，賀勇回憶道。
神龍汽車不濟的這幾年，賀勇有很多機會調到東風公司旗下其他企業，但他始終沒有走。賀勇表示，他在神龍汽車待了7年，就是因為他覺得隻有企業變好了才有走的理由，如果在神龍汽車危難的時候做逃兵，他無法接受。
而另一個在今年火了的神龍汽車員工血性就更陽剛了。據陳彬透露，在他去年上任不久，一位搞技術研發的神龍汽車員工趙建軍給他發來一封郵件，“2021年5月18日，神龍汽車整體銷量如有8%的增長，我将從十堰跑到武漢，完成一場518公裡超長馬拉松！”之後陳彬回複了這封郵件，大概意思是：我們不但要增長8%，還要增長50%，甚至更多。
最後的結果，相信很多人也了解，今年1季度，神龍汽車實作了銷量開門紅，累計銷量增長175%；8月23日，累計銷量達50277輛，完成去年全年銷量；今年9月，神龍汽車終端銷量破萬，連續10個月銷量正增長。10月10日下午，一位手持“愛神龍挺神龍518公裡超級馬拉松”紅色旗幟的，皮膚黝黑的中年男人，完成了他的承諾。
今年11月，神龍汽車觸摸到了年銷量10萬的門檻，帶着這位“真漢子”的血性一步步攀高。
神龍若興，則興在人為
“我們不在懸崖邊，我們已經掉下去了，在半山腰上。如何存活呢？隻有自救。”陳彬在初挂神龍汽車帥印時就曾如此說到。
事實上，神龍汽車内雖然有賀勇以及趙建軍這般身具韌性、血性的員工，但仍是中國市場上搖搖欲墜的合資汽車企業，哪怕其今年銷量增速堪稱驚人，但基數在偌大的中國市場中仍算不得什麼。
如陳彬所說，神龍汽車還是下不了床的病人。那麼神龍汽車是如何自救的呢？
據東風雪鐵龍總經理毛創新透露，今年的十一黃金周，他們所有的幹部都沒有選擇休息，都在上班，忙着研究銷量，制定計劃等方面工作。而就神龍汽車整體而言，工作也有繃緊一根弦的意味，陳彬透露，自他上任以來，每天都會雷打不動的與法方交流，再與東風雪鐵龍、東風标緻的幹部們開會交流。并且，神龍汽車幾乎到了每個人都賣車的地步，部長們更是分管各區域的銷售。
與此同時，中法股東雙方在對待神龍汽車發展方面也活絡了起來。據透露，兩方股東都給了神龍汽車充分的自主權，讓他們能夠在決策、營銷、定價等方面快速反應。據了解，凡爾賽C5X的定價之是以能夠一步到底，與神龍汽車這方面的變化息息相關。而在最近的一次媒體溝通會上，這一點也間接得到證明，以往神龍汽車的媒體溝通會，法國人上司必然到場，而這一次都是神龍汽車的中國人班底，僅有的法方代表——東風标緻總經理羅明也是中國人，此前曾在蔚來汽車工作。
在此背景下，神龍汽車銷量有了顯著的提升，那匹年度黑馬更是月傳遞達到了5000輛，遠超神龍汽車預期中的月傳遞量3000輛。
當然，在凡爾賽C5X以及神龍汽車其餘車型的銷售中，問題仍然不少。其中最為人诟病的莫過于法系車的終端4S店太過稀少。他們在全國的的4S店隻有150多家，而龐大的中國有近300個地級市，挂着标緻雪鐵龍辨別的4S店甚至不能完全覆寫中國市場地級市。
但解決方法是人想出來的，陳彬表示，沒有網點的城市，他們就搞直銷，就通過線上售賣車，然後發貨過去給消費者。而這些問題，标緻、雪鐵龍的品牌方人員也從不避諱。汽車分析師林示認為，凡爾賽5000輛的月傳遞量，與神龍汽車在建立線上的零售管道不無關系。
值得一提的是，标緻、雪鐵龍兩個品牌這次是真有心将服務做好。據透露，東風汽車集團有限公司董事長竺延風前段時間曾去東風雪鐵龍調研，親自考察客服人員與使用者的溝通情況，得到的結論是，每一條使用者的投訴問題，客服人都認真對待，想盡辦法解決，神龍汽車是在真正營運使用者關系。
而這種态度似乎也正在漸漸改變人們對法系車的認知。據了解，凡爾賽C5X的使用者大多來自江浙滬一帶，大約有80%的人是第一次購買法系車，而這其中25歲到35歲的年輕人群占據很大比例。汽車分析師林示認為，法系車以前的問題就在于售後溝通難，神龍汽車踏實服務好使用者，銷量總會有所改觀的。
關于凡爾賽C5X、關于法系車，外界分析的缺點以及分析賣不好的原因有很多，甚至至今我們還能偶爾見到汽修廠員工在修理法系車時，一邊修一邊罵它設計複雜、反人類、這種設計師沒女朋友。但我們也該思考，或許它們可以賣的好的原因也是有很多的，比如說凡爾賽C5X的成本效益，法系車正在變好的服務，修車工時常抛出的“用料還行”這種話，以及那些努力讓神龍汽車由ICU轉普通病房的人。