東風雪鐵龍目前熱度最高的車，絕對就是凡爾賽C5 X，這款車上市還未完全滿三個月，就在11月份取得5037輛的傳遞量，盡管與很多暢銷的車型相比并不算大數目，但跟東風雪鐵龍自己比較起來，這資料已經算很出色了。不過，這款上市才剛不久的車型，最近卻傳出了一些小問題。
4000轉以上會抖動？廠家：正常
一位知名車評人近期入手了一輛東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，但新車剛落地，就發現這款車在發動機4000轉以上急加速的過程中整車會發生明顯抖動現象。
針對這一異常的問題，該車評人把車開回4S店進行檢查，經4S店的售後專員試車确認，同樣也感受有明顯的抖動現象。
于是按照正常的流程，4S店也将問題反映到廠家，接着廠家的技術工程人員也過來做進一步測試，并用到一些檢測裝置，技術工程人員同樣也确認抖動現象的存在，同時還透露這種情況已經不僅僅是技術層面的問題，最終的書面答複還需請示上級上司。
到這一步，該車評人也并沒有任何異議。但是，經過廠家一輪的讨論研究以後，最終出爐的檢測報告卻引起了争議。
報告當中顯示，儀器并沒有檢測出異常，同時還表示發動機轉速攀升至4000轉以上後，僅“偶有輕微振動感覺”，認定整車不存在整車異常抖動現象，不影響正常使用。最後，廠家還建議，請車輛使用人在日常使用車輛過程中遵守《凡爾賽C5 X使用手冊》中必須嚴格遵守的重要建議。
從報告的字裡行間流露出來的潛台詞就是：使用者沒有正常使用，是以抖動也很正常。簡而言之，廠家并沒有對異常抖動問題作任何正面的回應和技術上的解釋，大有推搪的意味。
對于廠家的書面報告，該車評人表示對部分解釋不認可。首先，工程師是人工駕駛并确認抖動現象的存在，而且振動感覺位置不隻存在于方向盤、中央扶手箱，在其它地方也有。其次，他認為振動幅度不算是輕微振動，而是比較嚴重的程度。但不管是廠家還是車評人，可以一緻認同的一點就是，凡爾賽C5 X的抖動确實是加速所引起的，而不是由路面不平整導緻。
最後，他不認可的地方就是，如果抖動問題屬于正常現象，難道是意味着所有凡爾賽C5 X都存在同樣的問題才叫“正常”嗎？而所謂的不影響正常使用，實際上抖動已經使整車駕駛品質發生惡化，他認為是有影響。
對于廠家回去看說明書的建議，車評人更是直接質疑，使用者應該要遵守哪一條呢？最後得到的答複卻是遵守使用手冊中“警告”“環境保護”“注意”辨別的相關事項，究竟具體違反了什麼廠家并沒有回答。
遇事套用統一口徑，将失去使用者對品牌的信任
事情的來龍去脈大概就是這樣子，盡管東風雪鐵龍面對使用者提出的問題都按照相應的流程去處理，但最終得到的結果卻是以“打官腔”的形式敷衍了事，并沒有真正把問題解決，反倒讓使用者感到不滿。
事實上，同類的糾紛，在很多品牌當中也時有發生，表面上重視使用者的需求，為使用者提供售後服務，但實施起來過于形式化、流程化，最終問題或故障依舊存在。對一般使用者來說，對汽車的相關技術知識或許不太了解，往往出于怕麻煩就會放棄繼續維權。但這一次，東風雪鐵龍面對一位汽車技術知識了解得相對比較豐富的車評人，就沒那麼容易過關了。
抖動究竟算不算異常？這種情況在很多品牌車型上，使用者們都有可能會遇到，但大部分廠家回複的統一口徑基本上會像東風雪鐵龍一樣，僅以“正常”為标準答案。但實際上，該車評人此前也曾經試駕過同款的試駕車，但他表示當時試駕車并不存在類似問題，而自購的量産車卻出現問題。
至于這種問題究竟是個别案例，還是一款車型的通病，廠家自然不會透露，也不敢透露，再加上“走過場”式的解決問題方式，很容易就會失去使用者對品牌的信任，讓使用者懷疑廠家在掩蓋事實，哪怕使用者脾氣好得像佛祖，都會因為此而産生情緒。
如果真的屬于正常情況，難道意味着凡爾賽C5 X的發動機超過4000轉、發動機油門到底等使用操作就不屬于正常使用？作為一款2021年生産的燃油車，如果還将這種情況視為不正常操作，那這樣的車還能算是合格産品嗎？
最後
售後服務不應該隻是形式主義，更不應該無視實際存在的問題，将其稱之為“正常”現象，如果真心實意要替使用者解決問題，要有實際的解決方案，不應該隻是簡單做檢測，然後用冰冷且簡單粗暴的口徑回複使用者。
當然，這起事件顯然還沒有告一段落，但願東風雪鐵龍能夠真正重視問題，并最終制定切實可行的問題解決方案，讓凡爾賽C5 X的使用者感受到大品牌應有的責任和擔當。