在剛剛結束的2021 NIO Day上，蔚來正式釋出了其第五款量産車型蔚來ET5，作為一款主攻30萬元價格區間的車型，蔚來ET5極有可能成為品牌最為走量的車型。縱觀30萬元價格區間的轎車，無論是新能源車還是燃油車競争都十分激烈，這其中以特斯拉Model 3和寶馬3系最具代表性，未來ET5在市場上肯定會與這兩款産品直面對決，是以下邊我們就來一起探究一下蔚來ET5的競争力究竟如何。
車型亮點：
作為品牌的第二款轎車産品，蔚來ET5在設計上大體沿用了ET7的設計風格，不過相較于ET7的優雅，ET5的外觀風格更為個性運動。車頭依舊使用了蔚來家族式X-Bar前臉，LED日間行車燈與前大燈組也繼續使用分體式造型。
車頭突出的折角十分銳利，據官方介紹折該角接近銳角，也是在國家相關法規内設計師能做到的最小角度，被稱為Shark Nose。這樣的設計可以将車頭氣流向上和向車燈兩側移動，最大化的降低了風阻。此外，車頭前大燈組處還設計了導風槽，有一定梳理氣流的作用，進一步降低風阻。
蔚來ET5的車側采用了轎跑式車身設計，車尾溜背式的造型為新車帶來更多動感。新車的長寬高尺寸為4790×1960×1499mm，軸距為2888mm，同級中較大車身尺寸讓其看起來更為舒展。車門把手為彈出式，并且ET5還将配備極具進階感的電吸門，輪圈則有19英寸和20英寸可選。
蔚來ET5将提供9種車身顔色，其中淨空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也将搭載在ET5上。
車尾部分的蔚來ET5極為簡潔，後車窗整體線條向内收斂，盡量保持車尾流暢的曲線以進一步降低風阻。“小鴨尾”的設計一方面可以舒展車尾氣流，還讓新車看起來更具跑車的設計感。尾燈組貫穿整個車尾，沒有絲毫多餘的設計讓其看起來簡約而不簡單。後備廂采用了掀背式設計，可以友善放取大件物品。
蔚來ET5的内飾也與ET7高度相似，新車内飾一共提供6種顔色搭配，儀表盤與中控螢幕全部采用了懸浮式設計。新車的方向盤也使用了ET7上的最新設計，看上起極為高雅，但是個人覺得這與運動外觀似乎不太搭。車頂配備了超大尺寸的天幕，給人感覺就兩個字—“通透”。
這次ET5的内飾有一大亮點就是應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema，蔚來與創新AR裝置企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米、等效201英寸的超大螢幕；還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實作雙目4K顯示，這在同級中絕對是獨一份。
配置方面，ET5除了标配了超過100項的舒适、安全和智能化配置外，還将提供不同的選裝包，其中适享套裝，包括方向盤加熱、前排座椅14向電動調節 (含4向腰托調節和坐墊延長)、前排座椅通風、前排座椅按摩、第二排座椅加熱、智能香氛系統 以及負離子發生器，價格為9500元。Nappa進階内飾套裝22500元，其中包括Nappa打孔真皮座椅、Nappa真皮内飾包覆以及Microfiber超纖絨頂棚。而Microfiber超纖絨頂棚單獨選裝價格為6500元。
動力方面，ET5延續了蔚來高性能基因，全系采用雙電機四驅形式，其中前軸搭載150kW的永磁同步電機，後軸使用210kW的異步感應電機，系統綜合功率360kW，峰值扭矩700N·m，車輛的前後配重比達到了50:50，并使用了五連杆式前後獨立懸架，比對8種駕駛模式。零到百公裡加速僅需4.3秒，能量儲備上搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公裡，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公裡。
搭載标準續航75kWh混裝型電池包的車型CLTC續航550公裡，在新的混裝型電池包中，采用了三元锂與磷酸鐵锂電芯混合排布的方式，三元锂電池擁有更高的能量密度、更高的功率密度、更好的低溫續航表現，而磷酸鐵锂電池擁有超高的循環壽命、更強的熱穩定性。該款電池包還采用了新的SoC估算方法，解決了磷酸鐵锂電池SoC估算誤差過大的問題，誤差從10%縮減至3%，有了三元锂電池就不會導緻SoC跳變。除此之外，全新電池包還應用了新一代CTP（Cell to Pack）技術，使其體積使用率提升了5%，能量密度提升了15%。
新車的前擋風玻璃上方，配有一枚雷射雷達，并且搭載了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），标配了19項駕駛輔助功能，NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，将在完成開發驗證後逐漸提供服務。ET5也成為了蔚來繼ET7之後，第二款搭載全新自動駕駛技術的純電轎車（NT 2.0自動駕駛平台 ）。
ET5還全系标配Aquila，蔚來超感系統，并且配備了33個高性能感覺硬體，其中包括1個超遠距高精度雷射雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、1個增強主駕感覺、5個毫米波雷達、12個超音波傳感器以及 V2X車路協同感覺和2套高精度定位單元。同時，全系标配ADAM，蔚來超算平台，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量産移動計算平台。Aquila強大的感覺能力，和ADAM強大的算力，将帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能。
競争對手：
綜合考慮蔚來ET5的定位、性能與價格之後，我們分析新車日後在市場中的主要競争對手應該是特斯拉Model 3和寶馬3系。作為當下新能源中型車的代表車型，特斯拉Model 3優秀的銷量已經證明了其強大的綜合實力，那麼蔚來ET5究竟有沒有實力挑戰特斯拉Model 3的王者地位呢？
從車身尺寸來看，雖然同樣定位于中型車，但是蔚來ET5的車身尺寸要明顯大了一圈，而特斯拉Model 3的乘坐空間一直被诟病，身為直接競争對手的ET5在這方面顯然會有更好的保障。
在标準配置部分（不包含選裝），二者各有優劣，蔚來ET5相比特斯拉Model 3高性能版多了360度全景影像、倒車車側預警系統、電吸門、感應後備廂、副駕駛位座椅記憶、256色車内氛圍燈、外後視鏡自動防炫目以及車載空氣淨化器。特斯拉Model 3高性能版則多了方向盤加熱、後排座椅加熱、前排多層隔音玻璃。如果對配置比較在意的話，蔚來ET5明顯更值得選擇，并且在内飾做工部分，有着優良傳統的蔚來也要比特斯拉更為靠譜一些。
續航部分，蔚來ET5搭載75kWh電池包的車型CLTC續航裡程為550km+，搭載100kWh電池包的車型CLTC續航裡程為700km+，搭載150kWh電池包的車型CLTC續航裡程為1000km+。特斯拉Model 3後輪驅動版車型CLTC續航裡程為556km，而高性能版車型CLTC續航裡程為675km。二者的續航裡程基本處于一個水準，但是如果對比相近續航車型的價格，似乎特斯拉Model 3的成本效益更高一些。
動力部分，蔚來ET5全系搭載采用雙電機四驅形式，系統綜合功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為4.3s。而特斯拉Model 3後輪驅動版車型隻配備單永磁電機，電機最大功率為202kW，峰值扭矩404N·m，0-100km/h時間為6.1s；高性能版則與ET5一樣使用雙電機，系統綜合功率357kW，峰值扭矩659N·m，官方公布的0-100km/h為3.3s。從動力表現來看，後輪驅動版的Model 3有些拉胯，不過高性能版車型依舊十分生猛。
蔚來自品牌創立以來一直将主要競争鎖定在BBA，這次的ET5也将順勢挑戰豪華中型車銷量冠軍寶馬3系。從車身尺寸來看，蔚來ET5相較于寶馬3系長軸距版車型稍落下風，實際空間表現應該相差不多。
而配置部分，蔚來ET5即使是面對寶馬3系頂配的330Lii xDrive M運動曜夜套裝版車型也形成了全面碾壓，無論是在舒适性配置、安全配置以及駕駛輔助配置部分均大幅領先。例如全景影像、電吸門、遠端啟動、前排座椅加熱、車載空氣淨化器、全速自适應續航等等。
動力部分蔚來ET5再次将新能源車型的優勢發揮的淋漓盡緻，寶馬3系頂配的330i系列車型搭載的2.0T高功率版發動機最大功率隻有190kW，峰值扭矩400N·m，對比蔚來ET5雙電機360kW、700N·m的資料顯得相當孱弱。
放眼整個豪華中型車市場，無論對比傳統燃油車還是新能源車型，蔚來ET5都能在配置部分取得一定的優勢，并且優秀的内置做工和用料也足以挑戰BBA等傳統豪華品牌。新車的動力參數也算得上是相當充沛，雖然比不了Model 3高性能版車型，但是其動力儲備絕對處于同級别第一梯隊水準。對于很多介意特斯拉Model 3做工的新能源車消費者來說，蔚來ET5明顯是更好的選擇，更大的空間、更好的做工、更高的配置都讓ET5顯得是那麼的誘人。而部分寶馬3系的消費者相信也會被ET5吸引，尤其是形成碾壓的配置和動力，同樣的預算得到的“東西”明顯更多。這樣的蔚來ET5是不是“夠香”呢，大家快來評論區中留言來告訴我把！