中國晶片“供應鍊”能撐多久？晶片基本依賴進口現狀堪憂

全球汽車晶片短缺，而中國的汽車行業關鍵晶片基本都依賴進口。圖為2021年4月15日，武漢市東風本田汽車廠工廠中的房間。

中國汽車行業關鍵晶片基本都依賴進口，進口管道風險對國民經濟存在“緻命影響”。此外，我國晶片依賴進口問題嚴重，經銷商囤積晶片現象普遍。

依靠進口晶片“供應鍊”能撐多久？

晶片也常被稱為內建電路，指内含內建電路的矽片。我國2020年8月出台新政策，對晶片行業在稅收、投融資、研究開發等多方面提供扶持。今年12月7日，《人民日報》稱，內建電路在2021年1月至10月産能增加40.2%。

我國在晶片制造上的實力到底如何呢？11月23日，新華社報道承認，中國的汽車晶片多用于車身電子等簡單系統，而先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（進階駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統晶片，基本全部依賴進口。報道還稱：“随着全球經濟合作态勢日益複雜，進口管道風險對汽車産業和國民經濟存在緻命影響。”

中國工業汽車協會總工程師、副秘書長葉盛基在2021中國汽車論壇（6月17日至19日）上披露：截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車晶片自給率不足5%。

中國晶片高需求 進口一直有

汽車晶片是汽車制造業重要元件，從應用的角度看，小到汽車胎壓監測系統、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器等都離不開晶片。一輛普通汽車需要晶片二百多顆，新能源汽車則至少需要500顆。

資料資訊公司EMIS釋出的《中國汽車行業研究報告》（2021年第三季度），我國第二季度新能源汽車市場表現強勁。其中，純電動汽車銷量為56.2萬輛，同比上漲183.8%，插電式混合動力汽車銷量為11.8萬輛，同比上漲99.7%。我國新能源汽車産能擴大，是以推動晶片需求繼續攀升。

據海關總署12月7日公布的《2021年11月全國進口重點商品量值表（美元值）》，截止11月，我國今年進口晶片、二極管及類似半導體器件的數量同比增幅為19.3%和39.8%。

我國晶片分銷商“大量囤積晶片”

為在全球晶片供應緊張大背景下謀獲更高利潤，我國晶片經銷商囤積晶片現象變得更加普遍。

中汽協副秘書長、行業發展部部長李邵華在今年4月接受《中國汽車畫報》的專訪時說：“由于有價格驅動原因，晶片分銷商大量囤積晶片，包括微信公衆号、阿裡交易平台在内的各種管道上，都可看到晶片在被販賣。”“目前晶片資源更多的是在分銷環節被囤積了。”

他還說，由于晶片在汽車總價中的占比不是很高，隻有幾千元，是以（中國）車企和零部件企業願意通過不計成本清掃現貨方式來解決，以便能提高市場占有率。對于如此“掃貨”的後果，李少華認為是“進一步助長了分銷囤貨”。

李少華在9月10日告訴《證券日報》記者：“未來幾個月的汽車産銷情況完全依賴于晶片的供應情況。”

但據《每日經濟新聞》（National Business Daily）10月份的報道，我國國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅則認為：“影響晶片供應的因素有很多，供應鍊條中的囤積僅是其中很小的一個因素。”原誠寅同時兼任我國汽車晶片産業創新戰略聯盟秘書長。

原誠寅表示，國内“供應鍊的囤積行為确實存在”。報道披露：今年7月，某品牌車企在華強北電子市場以2,000萬元（約合320萬美元）一次性購買2,000個汽車IC晶片，平均每個IC晶片1萬元（約合1,600美元），打破了華強北當時的銷售記錄。但是，随後該車企否認有此事。

該報道還披露：“你永遠不知道華強北小櫃台的老闆存貨有多少。這種‘掃貨’基本都是先打款後發貨，溢價情況和産品的具體型号，以及缺貨程度直接挂鈎。”

華強北電子市場位于深圳市福田區，是我國最大電子市場，也是世界最大的元器件集散地。深圳緊挨香港。我國科技創新創業綜合服務公司“36氪”今年9月對該市場的調研報道，揭示了更多晶片經銷的亂象和潛規則。

報道稱，有人通過快艇走私晶片，穿梭于深圳、香港的碼頭之間；經銷商隻要看到有晶片上遊原材料供應尚未恢複，或者工廠發生自然災害，官網對外公布的交貨周期延長的，就會自動囤貨、炒價。此外，一旦經銷商發現市面上隻有自己有某款晶片的庫存時，就會立刻停止出貨，囤起來，等着将晶片賣出個好價格。

“風景獨好”能撐多久？

晶片代工龍頭企業台積電（TSMC）董事長劉德音于10月1日接受美國《時代》（TIME）專訪時，就全球車用晶片缺貨問題，直言供應鍊中肯定有人在囤積晶片。他提到，為解決晶片短缺問題，TSMC團隊多次檢核不同的資料以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶是在囤貨。他說：“我們也在學習，因為我們以前不需要這樣做。”

全球汽車晶片荒已經影響了2020年汽車出口排名前三的德國、日本和美國。

據日本财務省于11月26日公布的10月份貿易資料，普通轎車出口全球的銷售數量同比下跌了35.7%，金額同比下跌40.9%，包括公共汽車和卡車在内的出口銷售金額同比下跌了36.7%。據路透社報道，瑞穗證券（Mizuho Securities）的市場分析師說，晶片的短缺至少會持續到今年年底，沒人知道（日本）汽車制造商們調整供貨鍊能否解決晶片短缺問題。

據德國聯邦統計局于11月29日公布的資訊，由于晶片供應短缺和貨運不暢，2021年第三季度乘用車的出口銷售金額同比下跌17.2%。美國汽車出口銷售金額9月份同比下跌2.0%，10月份同比下跌0.4%。

我國汽車出口則逆勢增長，海關總署12月7日公布的統計快訊顯示，今年1月至11月汽車（包括底盤）累計出口192.8萬輛，數量同比增加101.9%，銷售金額同比增加124.3%。我國汽車工業協會公布整車出口資料為：1月至11月，汽車企業出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，乘用車出口142.7萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口36.6萬輛，同比增長77.0%。

《中國汽車畫報》在10月底曾發表文章，稱我國在全球晶片荒中汽車出口“風景獨好”。

但依靠進口和囤貨的“優勢”能撐多久呢？