1991年12月5日，第一輛國産捷達A2在一汽-大衆轎車廠組裝下線，在那個百姓還不是那麼富裕的年代，是捷達讓中國家庭有了“私家車”的概念。再到後來大街小巷中穿梭着的捷達計程車，駕校裡陪你克服科目二的捷達教練車，第一台承載着年輕人駕駛夢想的練手車，這台方方正正的小轎車總是以不同的身份出現在我們的生活中。
而在近28年的時間裡，捷達也一直都是中國馬路上那副最熟悉的“面孔”。截至2019年6月，捷達轎車在國内累計銷售超過440萬台，更是獲得了“公路精品”、“神車”等美譽。懷揣着對捷達和中國市場的美好期盼，一汽-大衆于2019年宣布正式将捷達車型獨立出去，成為旗下的獨立子品牌。
捷達品牌成立初期，推出的兩款車型VA3與VS5的價格都在10萬元上下，并且配置、動力性能也都誠意滿滿，可就當大家都以為捷達能就此迎來新突破的時候，捷達品牌的實際表現卻一直不溫不火，可謂是狠狠地打了大衆一個耳光。為什麼這麼說呢，我們以直覺資料來說話。
就拿捷達品牌今年的銷量來看，目前在售的有VA3、VS5和VS7三款車型，這其中賣的最好的是VS5，每個月銷量基本可以維持在5000台以上，而其餘兩款車型的月銷量都很難夠到5000輛的水準，可以看到這三款車的總銷量在近三個月的依然是在走下坡的，整個捷達品牌1至11月總銷量也不過12.7萬輛。
要知道在2018年，一汽-大衆的捷達轎車還沒有停産的時候，其單款車型月銷量還可以輕松超過兩萬台，并且同年的總銷量甚至超過了30萬台。而如今捷達作為一個獨立品牌，旗下三款車型的2020年總銷量還超不過20萬台，着實令人唏噓。
而為了挽回捷達品牌的頹勢，其實一汽-大衆也有積極地采取措施，比如在去年3月為了豐富捷達品牌的産品線而上市的VS7，其作為合資品牌中型SUV，價格下探到了15萬以下，這在所有合資品牌中可謂是屈指可數了。
除此之外，捷達旗下車型也在堅持适時更新改款，我們發現VS5現在已經更新到了22款車型，而VS7也上市了特别版車型供消費者選擇。與此同時，我們也可以看到捷達品牌在營銷時，也會将自己的技術與“同門師兄”奧迪品牌相挂鈎，以此來彰顯自己的先進性。但即便如此，這些措施也很難改變捷達品牌持續萎靡的現實。
這麼看下來，成為獨立品牌之後的捷達已經是“敗無可敗”了，那麼捷達如今的局面，是什麼原因造成的呢？小編認為最重要的理由有以下兩點，首先是因為近年來國産車的崛起，它們的成本效益十分出色，并且跟同價位的捷達車型相比，在産品力方面也占據着絕對的優勢，是以消費者沒理由不選更物美價廉的國産車。
其次是捷達品牌的知名度不夠高，如今拿着捷達品牌的logo去到大街上，估計都沒幾個人能認出來。而之前的捷達轎車雖然也是入門級車型，但奈何大衆的名号夠響亮，它也是響當當的合資品牌家轎，外加大衆“套娃”式的前臉，挂着大衆logo的捷達轎車，賣得好也就很好了解了。并且對于國内的消費者來說，買車這事是得看标的，畢竟奔馳1.3T發動機的車子賣20多萬都能賣得風生水起，這個奔馳車标估計都值個10萬了吧。
寫在最後
是以這麼看下來，如今捷達的困局其實很好解決，一汽-大衆與其想那麼多辦法來刺激捷達品牌的銷量，還不如重新将捷達納入到大衆品牌裡頭，給它重新挂上大衆的車标，這個辦法雖然簡單粗暴，但絕對是非常有效的。大家覺得呢，國人買車看标是好事嗎？