1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，在那个百姓还不是那么富裕的年代，是捷达让中国家庭有了“私家车”的概念。再到后来大街小巷中穿梭着的捷达出租车，驾校里陪你克服科目二的捷达教练车，第一台承载着年轻人驾驶梦想的练手车，这台方方正正的小轿车总是以不同的身份出现在我们的生活中。
而在近28年的时间里，捷达也一直都是中国马路上那副最熟悉的“面孔”。截至2019年6月，捷达轿车在国内累计销售超过440万台，更是获得了“公路精品”、“神车”等美誉。怀揣着对捷达和中国市场的美好期盼，一汽-大众于2019年宣布正式将捷达车型独立出去，成为旗下的独立子品牌。
捷达品牌成立初期，推出的两款车型VA3与VS5的价格都在10万元上下，并且配置、动力性能也都诚意满满，可就当大家都以为捷达能就此迎来新突破的时候，捷达品牌的实际表现却一直不温不火，可谓是狠狠地打了大众一个耳光。为什么这么说呢，我们以直观数据来说话。
就拿捷达品牌今年的销量来看，目前在售的有VA3、VS5和VS7三款车型，这其中卖的最好的是VS5，每个月销量基本可以维持在5000台以上，而其余两款车型的月销量都很难够到5000辆的水平，可以看到这三款车的总销量在近三个月的依然是在走下坡的，整个捷达品牌1至11月总销量也不过12.7万辆。
要知道在2018年，一汽-大众的捷达轿车还没有停产的时候，其单款车型月销量还可以轻松超过两万台，并且同年的总销量甚至超过了30万台。而如今捷达作为一个独立品牌，旗下三款车型的2020年总销量还超不过20万台，着实令人唏嘘。
而为了挽回捷达品牌的颓势，其实一汽-大众也有积极地采取措施，比如在去年3月为了丰富捷达品牌的产品线而上市的VS7，其作为合资品牌中型SUV，价格下探到了15万以下，这在所有合资品牌中可谓是屈指可数了。
除此之外，捷达旗下车型也在坚持适时更新改款，我们发现VS5现在已经更新到了22款车型，而VS7也上市了特别版车型供消费者选择。与此同时，我们也可以看到捷达品牌在营销时，也会将自己的技术与“同门师兄”奥迪品牌相挂钩，以此来彰显自己的先进性。但即便如此，这些措施也很难改变捷达品牌持续萎靡的现实。
这么看下来，成为独立品牌之后的捷达已经是“败无可败”了，那么捷达如今的局面，是什么原因造成的呢？小编认为最重要的理由有以下两点，首先是因为近年来国产车的崛起，它们的性价比十分出色，并且跟同价位的捷达车型相比，在产品力方面也占据着绝对的优势，所以消费者没理由不选更物美价廉的国产车。
其次是捷达品牌的知名度不够高，如今拿着捷达品牌的logo去到大街上，估计都没几个人能认出来。而之前的捷达轿车虽然也是入门级车型，但奈何大众的名号够响亮，它也是响当当的合资品牌家轿，外加大众“套娃”式的前脸，挂着大众logo的捷达轿车，卖得好也就很好理解了。并且对于国内的消费者来说，买车这事是得看标的，毕竟奔驰1.3T发动机的车子卖20多万都能卖得风生水起，这个奔驰车标估计都值个10万了吧。
写在最后
所以这么看下来，如今捷达的困局其实很好解决，一汽-大众与其想那么多办法来刺激捷达品牌的销量，还不如重新将捷达纳入到大众品牌里头，给它重新挂上大众的车标，这个办法虽然简单粗暴，但绝对是非常有效的。大家觉得呢，国人买车看标是好事吗？