一直以來，MPV的市場佔有率都是最憋屈的，盡管有了政策支援，7座車型六年免檢，二胎、三胎生育政策放開，MPV市場銷量增長，但非常有限。
近日，乘聯會公布了最新銷量資料，11月份乘用車銷量181.6萬輛，其中MPV僅貢獻了8.4萬輛，占據整個市場佔有率僅0.05%。但盡管如此，車企們依然選擇舍生取義，前有上汽大衆威然，起亞嘉華，後有五菱凱捷和豐田賽那。
但毋庸置疑的是，銷冠位置依然是五菱宏光的，11月終端銷量16353輛，盡管同比減少了32.5%，但依然無人超越。坦白來講，五菱宏光是一款面包車，而且5萬元就能搞定的那種，就這，五菱也是第一。
此外就是别克GL8了，11214輛，也是非常強勁的資料，而自家兄弟GL6，盡管終端優惠已經來到了3.5萬元，甚至2021款都加上了48V輕混系統，但是呢，終究是敗給了現實，銷量就是不見起色，最起碼11月份的MPV榜單前15名沒有它。
而廣汽傳祺M8和M6這對雙子車型倒是不錯，分别創下了7118輛和4335輛的成績。此前全新一代傳祺GS8跳水再上市，而原定于12月19日上市的傳祺M8大師版，上市日期也被延遲，預計在2022年。
還有本田這對相愛相殺的車型，奧德賽和艾力紳，上個月的銷量表現，艾力紳以5296輛的成績完美超越了奧德賽的3122輛，但近期奧德賽和艾力紳相繼更新，漲價是肯定的了，我們就看未來的市場表現吧。
要說MPV啊，五菱甚至包括寶駿都是很有話語權的，五菱宏光和征程就不多說了，就連五菱凱捷都要更新為凱捷PRO了，但是相對而言，寶駿就沒那麼幸運了，就說寶駿730吧，從今年1月份的5469輛跌至10月份的1231輛，11月份榜上無名。
當然了，這裡還必須要說一下北京現代全新MPV——庫斯途，盡管上市之初不被看好，審美不線上，實力跟不上，就靠品牌混日子，但現在，庫斯途在上個月售出新車1883輛，盡管差距還很大，但至少上榜了。
寫在最後：時間是個輪回，而汽車市場同樣适用優勝劣汰的生存法則，像力帆、海馬、奔騰、寶駿等這樣的老牌車企，留給它們的時間真的不多了。