Lucid 一直被寄希望于成為 “下一個特斯拉” ，目前市值近 650 億美元，盡管它上個季度的收入不到 100 萬美元。
Lucid 的 CEO 兼 CTO Peter Rawlinson 在 2009 年至 2012 年期間擔任特斯拉的首席汽車工程師，負責特斯拉 Model S 的開發。
Lucid 還為未來制定了雄心勃勃的目标。盡管它最近才開始出貨第一批 520 輛 Lucid Air 轎車，但它計劃在 2022 年生産 20000 輛汽車，到 2030 年每年生産 500000 輛汽車。
Lucid 最終能否像特斯拉那樣，在未來十年内為投資者帶來巨額回報？
如何成為 “下一個特斯拉”
特斯拉在 2020 年生産了 509737 輛汽車，在 2021 年前三季度生産了 624582 輛汽車。而特斯拉在第三季度的産量以年化計算已經超過 100 萬輛。
Lucid 仍處于提高産量的早期階段，這是不利的，而且有相當大的執行風險——例如，特斯拉已經多次表明，按時實作生産目标不是一件容易的任務。
Lucid 在亞利桑那州的新制造工廠 (AMP-1) 的年生産能力為 34000 輛汽車。它剛剛開始了第二階段的擴張，這将把其年産能增加到 90000 輛汽車。
Lucid 最初将隻生産 Lucid Air 轎車。但在 2023 年下半年，它計劃推出 Lucid Gravity SUV。
Lucid 還計劃進行海外擴張，2021 年第四季度先從加拿大開始，然後是 2022 年的歐洲、中東和非洲，以及 2023 年的中國。它預計這種擴張将提高其年産能超過 50 萬大關。
特斯拉先發優勢明顯
Lucid 已經獲得了 17000 多個訂單，是以相對于特斯拉的增長軌迹，其在短短八年内将其年産量從 20000 輛增加到 500000 輛的目标似乎是合理的。
特斯拉在 2013 年的出貨量僅為 22477 輛，但在 2020 年其總出貨量達到了 499550 輛。然而，特斯拉在電動汽車市場也享有先發優勢，并受益于政府的巨額補貼。
如今，電動汽車市場更加飽和。除了對特斯拉和蔚來等純電動汽車品牌，Lucid 還需要與傳統汽車制造商福特，寶馬和大衆汽車等競争。
另外，蘋果還有可能在幾年内擾亂電動汽車市場。這将使像 Lucid 和 Rivian 這樣的後來者難以複制特斯拉在過去十年中的增長。
Lucid 挑戰更多
在過去，特斯拉也沒有面臨工會勞工的威脅。然而，拜登政府的 “重建得更好” 計劃旨在為擁有工會的國産電動汽車品牌提供額外的 4500 美元稅收抵免，而目前所有電動汽車的稅收抵免為 7,500 美元。
特斯拉、Lucid 和其他電動汽車初創企業的勞工沒有加入工會。是以，新立法可以使福特和通用汽車等品牌的電動汽車更便宜、更具競争力。
Lucid 聲稱特斯拉的汽車 “創新但不豪華”，而其自己的汽車服務于 “後豪華” 市場，使其有别于 “老牌豪華” 品牌。
這種模糊的解釋沒有多大意義，因為 Kelley Blue Book 仍然始終将特斯拉歸類為頂級豪華品牌。到目前為止，Lucid 可能已經引起了高端電動汽車愛好者的一些關注，但要成為國際公認的特斯拉競争對手，它還有很長的路要走。
Lucid 還計劃依賴第三方充電網絡，而不是像特斯拉那樣建立自己的超級充電站網絡。這種方法應該有助于它降低營運費用，但它也可能代表錯失了提升品牌和将更多驅動因素鎖定在其生态系統中的機會。
明年會怎樣？
Lucid 類似于較小版本的特斯拉，但股價已經達到了其在 2022 年 22 億美元目标銷售額的 30 倍左右。而特斯拉股價僅為明年銷售額的 14 倍。
Lucid 還面臨許多近期挑戰，包括其驚人的虧損、17.5 億美元 2026 年到期的可轉換優先票據。
2022 年 Lucid 的股價表現在很大程度上取決于人們對電動汽車的熱情能否保持。
Lucid 仍有很大的增長潛力，但難以稱其為 “下一個特斯拉”。與特斯拉早期相比，它将面臨更多的競争，投資者顯然還是太樂觀了。
從技術和設計角度來看，Lucid 是強大的純電動汽車公司之一，是以不用擔心該公司的長期生存能力。該公司還擁有合理的現金，可以在可預見的未來推動投資。
在較低的估值下，Lucid 似乎是電動車領域的一個不錯的選擇，因為它的技術優勢。但就目前而言，蔚來和小鵬在這一領域是更好的選擇，它們有技術優勢，并且估值更低。