老粉們都知道自由機械每年一定要做一款車型長測，每台長測車拿到手的第一步一定是拆到“一絲不挂”，這一次也不例外。
終于在年末期間，我們拿到了今年備受關注的春風800MT，您或許看過許多它的試車評測，但絕對沒見過像我們這樣大膽的體驗，這還隻是我們對800MT長測的開篇。
如果您自己之前從未拆過摩托，或是動手能力并不強的車主，強烈不建議自己動手更換800MT的車殼。
或許是因為不同于很多車的護杠安裝方式，800MT的護杠為了在倒車的時候不損傷發動機和減少主車架的受傷程度，是以護杠的支撐點比較多，而且需要借助更專業的工具。
而拆去護杠隻是困難的第一步，就像玩遊戲剛進入第一關。
對于原廠射燈的保護也比較到位，并不是完全裸露在外的射燈有一層獨立護闆的保護，即使倒車這個部位被石頭等硌裂，維修成本要比更換油箱兩側護闆的成本要低很多。而且它比油箱要向外更突出一些，也能起到對油箱殼的保護。
另外，不拆外殼的情況下，射燈上方有一個孔，十字螺絲伸進去以後旋轉，可以調節射燈切線位置。
拆車身側闆和油箱的飾闆對于老技師都有些難度，第一次拆大約需要40-50分鐘，春風官方技師應該在20分鐘左右，換做我可能需要一個半小時。
盒子内的螺絲僅僅是剛把側闆拆完的數量，不同規格不同大小的螺絲，在裝車時的确挺考驗記憶的。
終于在我們努力一個小時之後，800MT完整的露出了骨架。車架設計部分很接近790DUKE，但是結構肯定會有明顯差別。通過敲擊鋼管，能感覺還是比較厚實，至少不是很薄的那種，車架剛性這方面還比較讓人放心。
進一步去觀察護杠的固定點，可以發現每一個固定點并不是在車架主體上，螺絲的孔位在擴充出來的金屬片上，我想這樣的設計，在發生不嚴重的摔車和倒車時，不會傷到車架，即使擴充出來的金屬片變形也容易去更換。
拆掉油箱以後，車架内部的線束、ABS泵等等就更清晰了。雖然看着内部的線路很雜，但是每一條都很分明，都使用了防水膠布進行纏繞，線的接頭也有熱縮管進行防護，極大的保障了電路的防水與老化。
同時露出的還有車架之間的焊點，編織式的副車架焊點更密集一些，可以看出在焊接工藝方面比較均勻工整，對于細節的工藝春風的确有着很大進步。
對于800MT内部我最喜歡的兩點，第一是空濾盒放在坐墊下方，這與790ADV相同，摩旅經過沙塵密集的路段後，很容易清理和更換；第二是位于後座的電瓶，有些車把電瓶藏在側闆内或是駕駛座下方，電瓶虧空需要搭電時，800MT的設計很是友善。
關于800MT的拆車解讀，下方的視訊将更生動、更詳細的和大家分享。
和大家聊完800MT的拆車内容，接下來就到了我們和大家一起靜态體驗這台800MT旅行版的時間，此次拍攝的這台車局部有官方加裝件，相比運動版在部配置設定置也有所不同。
拆車僅僅是我們開啟800MT的第一步，接下來的幾期還将與機械粉們從不同角度分享這款車，下一期将和大家分享不同車主試駕800MT後的感覺如何，其中有拉力車主、三十年駕齡的老師傅和專業的越野車手,下一期的結尾，我們還将和您分享800MT滿箱油跑到一滴不剩究竟能行駛多少公裡。
另外，對于這款車您還有哪些想了解想知道的地方，歡迎從評論區告訴我們~