辛醜春，莺飛草長。
關超雄從深圳的網際網路企業辭職，來到位于上海安亭的智己汽車。
創新港裡的房子很新，樹木也不算高大。就算是半夜三更，辦公樓裡仍有許多盞燈亮着。這種創業園區的感覺，讓關超雄覺得很熟悉。有時候，他甚至覺得自己仍在深圳。
但他遠在深圳的家人有些不了解：是什麼讓關超雄放棄網際網路大廠的工作，到上海去打拼？是那輛特斯拉嗎？
關超雄是特斯拉在深圳的第一批車主。開着特斯拉，他突然感到，智能汽車應該是未來最大的電子消費品。相比較，手機更像是它身上的一個零件。
智能汽車未來會有多大的拓展空間？他還不知道。但他清楚，這條賽道可以很長。
“絕不能錯過智能汽車的時代！”關超雄按耐不住内心深處的激動，他覺得有一股澎湃的潮水，将他往前推。當他第一眼看到智己汽車招聘産品體驗設計師的資訊後，就迫不及待投了履歷。
創業
上海安亭，汽車創新港緊貼着上汽集團旗下自主品牌上汽乘用車的研發中心。這個研發中心已經有十多年的曆史。智己汽車中的一些工程師，曾在那裡工作過，有時還會回去蹭個午飯。
當“智己汽車”四個大字在一棟小白樓前豎立起來時，大家才發現，它的另一側緊貼着已經發展了幾年，在造車新勢力中炙手可熱的“蔚來”。
站在兩者之間，新生的智己汽車，彰顯着上汽要脫胎換骨的勇氣，以及“适應新對手，學習新打法”的決心。從名字上念，也頗有玩味——“智己”諧音“知己”，既“知己”也“知彼”，方能在新賽道上百戰不殆。
短短幾個月，智己汽車這家有上汽背書的造車新勢力企業，已經拉起一支近千人的團隊：今年年初，智己汽車員工的平均年齡為32.7歲；短短兩個月後，這個數字下降到30.8歲。年輕、敢拼成為“智己人”身上的标簽。
加入智己汽車的關超雄，很快便如魚得水。他所在的産品設計體驗團隊有50多位年輕人，他們大多來自網際網路企業。
與傳統汽車不同，智己汽車要探索的，正是網際網路企業的長處：注重使用者體驗。
與網際網路企業也不同，汽車上的産品體驗，主要來自于硬體的功能。
過去，硬體的功能在産品出廠後就“鎖掉”了。特斯拉的出現，打破了傳統，硬體功能可以通過軟體無限次疊代更新，就連刹車距離這樣的核心功能也可以像手機裡的App，不斷更新版本。對于大多數車企來說，這是一個過去沒有觸碰過的領域。
時間有限，資源有限。雖然軟體可以不斷疊代，但是需要“一炮打響”的智己汽車，第一步要把什麼樣的特色功能擺在使用者面前，成了擺在關超雄和他的小夥伴們面前的第一道難題。
“網際網路企業的工作經曆讓我們團隊沒有任何猶豫，首先要關注使用者群的使用習慣。”關超雄說，“智己汽車定位為高端品牌，我們就想到要通過軟體給使用者帶來高端車的豪華感。”
廣州車展，關超雄回到家鄉。作為2021年最後一個A級車展，廣州車展承載着各大汽車品牌對來年發展的憧憬。智己汽車在此首次面向公衆打開車門，全國各地的媒體把鏡頭對準了它。
打開車門後的智己汽車，讓衆人看到了一個更注重體驗、更個性化的産品。“比如，你選擇超跑模式，在一鍵切換後，每一次踩下油門踏闆的瞬間，耳邊就會響起高度還原的V10發動機聲浪。”關超雄說，“和傳統的超跑模式不同，我們的車輛會用聲光電去營造高端車的特别氛圍。”
“以前在深圳，我隻做軟體，現在則是把軟體、硬體互相結合起來，我覺得自己每天都在成長。”關超雄說。
加入智己汽車的年輕人大多都有這樣的感歎。曾開過創業公司的劉子钰回國後，加入了智己汽車使用者營運創新部，她覺得智己汽車把使用者看作合夥人，願意分享用車資料帶來的權益，這個玩法很新鮮，她可以學習的舞台很大。95後的吉林人周子韌出身于工業制造世家，他放棄了出國留學的機會，在國内參與到這場汽車變革中。“以前，手機是用來打電話的，但是現在手機可以做的事很多，打電話反而少了。從這種意義上來說，我們的目标就是要把車做得不像車。”周子韌笑着說。
“想把車做得不像車”。這句看似嬉笑的話，道出了這群年輕人的夢想。這種追逐夢想的興奮感，把這群“年輕、敢拼”的奮鬥者聚在一起。就如同這片熱土上曾經的創業者，他們被吸引到上海安亭，參與到一場新時代的創業中。
考試
趕超特斯拉，打造中國人自己的高端電動智能汽車，是智己汽車誕生的使命。在上汽内部，這個項目也被看作自主品牌事業的第二次創業。
2019年年初，作為中國首個外商獨資整車制造項目，特斯拉上海超級工廠一期奠基。比鄰着這家工廠的是上汽乘用車臨港制造基地，它是國内最先進的現代化制造工廠之一，全球首款網際網路汽車榮威RX5曾在這裡下線。
很快，特斯拉在國内席卷起一陣科技旋風。本土汽車工業感受到了來自競争對手的挑戰。外界評論：這是“打到了上汽家門口”。
上汽集團董事長陳虹向媒體表示：“特斯拉并不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。雖然它進入中國給上汽帶來了一定的競争壓力，但是從好的方面講，這也給上汽一個非常貼近的參照系，可以互相比一比。”
2020年，新冠肺炎疫情反複爆發，打斷了人們的工作節奏。決心“比一比”的上汽，卻沒有亂了陣腳，更沒有一天停下腳步：當年1月，汽車行業還處于半停滞狀态，上汽造一個“新物種”的方案已經初步形成，項目組悄然行動起來。
智能駕駛，是展現智能汽車科技含金量最直接的名額，也是特斯拉引以為豪的亮點。而智己汽車隻有22個月時間，要走完從立項到“最像人”智能駕駛技術全新車型的下線，這意味着什麼？
智己汽車聯席CEO劉濤在傳統汽車行業摸爬滾打了二十多年，可以用“超級焦慮”來形容他接下任務的那一刻。“按照原本的汽車開發流程，造一輛新車需要36個月時間。但我們把這個時間大幅縮減了。”
劉濤的“超級焦慮”不僅來自于時間，還來自于如何把上汽集團前期積累的前瞻技術串聯起來。“與以往我所造的車都不同，當3000多個硬體和四個域的軟體變量彙聚在一起時，會産生9000多條智能駕駛信号，把它們整合起來，是一項極為複雜的工程。”劉濤說。
然而，汽車行業高速發展的形勢，逼迫着每一個人不能停下腳步。“做這個項目，大家心裡都很清楚，如果抓不住現在，就會錯過未來20年。”劉濤說，“越早出手，越早疊代，優勢就越明顯。抓住機遇直道超車的視窗期就在這一兩年間。”
但機遇這東西，往往伴随着風險和不确定性。
由于全球晶片供應緊缺，對智己汽車的研發産生了影響。“每個部門都會對晶片有數量上的要求，用于檢測和研究。但在缺芯和疫情的影響下，晶片樣件變得尤為珍貴。甚至之前一個測試使用過的晶片，會被再次拆下來，看看能不能繼續使用。”智己汽車一位工程師說。
除了受到外部大環境的影響，項目本身也困難重重。“要做到‘最像人’的智能駕駛系統，這個挑戰非常大。”智駕體驗負責人賀錦鵬舉了個簡單的例子：路面車道線模糊，智能汽車如何識别？他們找到的方法是以路邊基石作為輔助線，通過多輪虛拟台架試驗讓智能汽車擁有更人性化的判斷。
2021年6月23日，一則智己汽車智能駕駛路測視訊曝光，搭載智己汽車IM AD智能駕駛系統的工程測試車在40分鐘時間裡，從位于上海市中心的上汽總部出發，到繁忙的延安路高架、内環高架、南北高架上轉了一圈，再傳回出發地點，全程21公裡“0接管”，展現出頗為成熟的自動駕駛出行技術。
踵事增華。這次“期中考”，智己汽車交出了一份亮麗的成績單。
沖刺
辛醜年冬，萬物蓄勢待發。
再過不久，第一批智己汽車即将下線。這是上汽第一次嘗試高端電動品牌，能否被使用者接受？整車設計工程師何融的心裡既興奮，又有着些許緊張。他知道，隻有把車做出品質感，才能讓品牌在高端市場站住。
何融今年36歲，比起智己汽車團隊中的其他同僚，要年長幾歲。本命年的他平時愛穿一雙紅襪子，走起路來，腳下生風。“我總覺得要走快一點，不然就被别人趕上了。”何融的話一語雙關，“别人”的另一層含義指向了汽車行業裡的友商。
何融來自于上汽集團整車制造體系，是一位經驗豐富的造車人。他的團隊所承擔的任務就是要把氣動性能做到極緻。
為了在有限的時間裡做到極緻，何融和團隊打破以往造車流程，他們決定讓設計開發與試驗認證同時進行。
“有了這個想法，我們立刻收拾行李，飛往重慶。”何融說，“在我的記憶中，可能有十幾次都是工作到半夜兩三點鐘才收工。我們不停地刮造型，再吹幹、再分析、再刮。這段時間，幾乎一天隻睡三個小時。因為每1毫米的微調都會産生關聯，都會對最終呈現出的效果産生影響。”
2021年8月17日，就在智能駕駛系統取得初步成績後的兩個月，智己汽車首款量産車型智己L7在中汽研重慶風洞中心完成認證測試。結果顯示，有30餘名工程師和設計師組成的聯合團隊對智己L7精心打磨，累計試驗時間超過150小時，近900次仿真計算超過90萬核時，5輪風洞試驗驗證，最終實作智己L7的0.21超低風阻系數。這個成績排在世界前列。
“在打磨這輛車的時候，大家心裡都有一個執念，當我們把傳統汽車工業本身具有的優勢發揮到極緻，我們的車在世界上都是叫得響的。”何融說。
智己汽車的喜報接連而來。在第三方的權威實測中，智己L7取得了0-100km/h加速3.87秒、100km/h-0制動距離32.69米的優異成績，相比衆多豪華品牌性能轎車37米左右的制動距離，智己L7讓更多使用者見識到它的硬核性能。
得以在短時間内達到世界級水準，讓中國汽車擁有與外資豪華品牌一較高下的實力，這背後除了上汽三十多年的合資造車積累、自主造車突破，還有對打造屬于中國人的高端汽車品牌的渴望。
在2019年國民經濟運作成績單中，有一個名額令人振奮，那就是中國人均GDP首次突破1萬美元。這個名額對于一個國家來說，意味着綜合國力更加強大。落在普羅大衆身上，就是消費水準越來越高，購買力越來越強，對品質的要求也直線上升。
品質消費時代的到來，讓上汽人看到了一條新的創業道路：打造高端品牌。然而，這條道路卻意味着更挑剔的使用者、更多需要解決的難題。
在首批智己汽車迎來下線的這段時間裡，團隊以百米賽跑的狀态在奮鬥着，幾乎所有的試驗認證都變得至關重要。
“前前後後我們發現了上百個問題，都要一個個啃下來。”智己汽車副首席技術官郭輝說，“我們劃分了5個WorkRoom（工作室），問題在哪裡，人就要到哪裡，就需要大夥兒一起來攻關。”每天上午9點到9點半，下午5點半到6點，他們一天開兩次戰會，會議時間不長，就是為了解決問題。
所有人，卯足了勁。這場曆時22個月的沖刺，似乎隻有一瞬間那樣短暫。
話說回來，中國“入世”20年，上海不斷成長，并成為全球最大工業城市。如今，要造一輛什麼樣的車，才能展現上海的智造水準？這個答案是今天試驗台架上的智己汽車，是明天傳遞給使用者的智己汽車，是未來每天和使用者一起成長的智己汽車。
後記
曆時22個月的沖刺，第一批智己汽車将迎來正式下線。然而，這隻是開始。
“軟體定義汽車，資料決定體驗。”對于智己汽車而言，通過軟體優化汽車功能，通過資料反哺用車體驗，這一切都有待于産品傳遞後的驗證和疊代更新。
走完了前面的這段路程，智己汽車剛剛來到起跑線上。
“速度是創業的關鍵。一到上海，我就覺得這裡的汽車工業發展速度很快，尤其是這片智能駕駛測試示範區，我常常能看到車頂上帶有雷射雷達的車跑來跑去，大家都在争分奪秒。”關超雄說。
以智己汽車為起點，關超雄開啟了一段新的人生路；對上汽而言，則是一段向着高品質發展的全新創業路。