最近大衆集團的新能源車再次破圈！破圈的原因不是他們采用了什麼天頂星黑科技，而是因為古老而落後的——鼓刹，在大衆ID系列電動汽車，甚至奧迪Q5- e-tron車型上“重見天日”了。
根據網友們的一貫看法，鼓刹檔次低，性能差。講究性能或者用料良心、厚道的車型是絕對不會碰的。而盤刹檔次高，性能佳，是以“有誠意”的車型都應該采用盤刹。是以大衆集團新能源系列“集體”上鼓刹，就成了被罵的焦點。
“媒體老師”解釋大衆/奧迪用鼓刹
是為了減少阻力，提升續航
但是最近我發現，網絡上有不少媒體都試圖為大衆新能源采用鼓刹這件事做出“合理的解釋”。其中一個“比較主流”的說法卻引起了我的注意：說鼓刹裡面有“回位彈簧”，松開刹車後，刹車片就會在彈簧拉力的作用下“回位”，于是刹車片和刹車鼓之間就不存在任何接觸，是以也就不存在任何摩擦。
而盤刹呢？則沒有“回位彈簧”，松開刹車後，刹車片隻是很輕柔的“耷拉”在刹車盤表面（用他們的話說就是“松而不離”），依然是互相接觸的，雖然隻是很輕柔的“耷拉”着，但總歸會有阻力的。——專業上叫做“拖拽阻力”。
用那些媒體的話說就是：雖然盤刹綜合性能好于鼓刹，但畢竟電動汽車比較特殊，電動汽車對阻力很敏感，車輪滾動的阻力越小，對電動汽車的續航就越有利。是以大衆ID系列以及奧迪選擇鼓刹，是有一定道理的。
盤刹比鼓刹更“進階”
這說法起碼對于小車确實成立
OK！廣大“媒體老師”們給出的解釋就是這樣。那麼他們到底說的對不對呢？首先我們明确一件事：鼓刹确實不如盤刹——起碼在乘用車領域裡就是如此（貨運車輛的情況就完全不同了）。
因為盤刹的刹車力道是純粹“線性”的，你刹車踏闆踩下去多少，刹車的力度就增加多少。而鼓刹的刹車力道是“非線性”的，當你踩下刹車踏闆之後，鼓刹會“一邊刹車一邊自己加力，越刹越重”——這就是鼓刹特有的“自增力”現象（具體原理咱就不展開了，畢竟不是寫論文）。
“自增力”現象對于貨運汽車來說絕對是個好東西！因為“自增力”現象的存在，一個很小的鼓刹就能産生很“霸蠻”的刹車力道，貨運車輛很沉重，是以需要刹車力道越大越好。是以鼓刹對于貨車來說是很合适的。
但對于家用小車而言就未必如此了：“自增力”現象除了會讓刹車“腳感”變差之外，還會一定程度的幹擾ABS/EBD系統的工作效率。是以小汽車上但凡是追求性能檔次的，都會盡量避開鼓刹。——如果你看不懂技術原理層面的解釋，那麼隻需要記住一個最簡單的“邏輯反問”：如果鼓刹更好，那前輪為啥不用？
解釋清楚第一個問題之後，我們回過頭來看“媒體老師”們對大衆/奧迪新能源采用鼓刹的觀點。——他們所說的盤刹存在“殘餘阻力”，而鼓刹沒有。是以電動汽車用鼓刹，是非常先進的思路，是為了保證續航而做出的設計……
那我們就來看看鼓刹到底有沒有“殘餘阻力”！“媒體老師”們說“盤刹沒有回位彈簧”，那麼真相如何？——确實很多盤刹沒有回位彈簧，但是你真的相信，當我們松開刹車之後，刹車片就不“回位”了？
其實盤刹系統，在松開刹車踏闆之後，刹車片也會“回位”！隻不過回位的量沒有鼓刹那麼明顯罷了。盤刹系統裡，活塞上的高彈力橡膠密封環就是用來幹這個活兒的。——松開刹車之後，密封環在自身彈力作用下變形，将刹車片“拉回原位”。
盤刹真的不會“回位”？
真是“松而不離”是以阻力大？
當然，盤刹的“回位量”很小，通常不超過0.3毫米（也就是回位後，刹車盤和刹車片之間能塞進去3根頭發絲）。——是以盤刹在松開刹車之後，刹車片和刹車盤是不接觸的。隻是間隙很小，看起來像是“耷拉”着而已！
是以盤刹“殘餘阻力”一說是無稽之談！真正存在“殘餘阻力”的原因，是活塞密封圈老化，或者盤刹的卡鉗導軌潤滑不良，這才導緻了刹車片“回位不順暢”，導緻“拖磨”（這就是“媒體老師”們嘴裡所謂的“松而不離”）
盤刹用“刹車片分離卡簧”也不少
車主要注意不能丢失！
當然鼓刹出現老化的機率就小很多了，确實耐用多了，這個我們也承認。是以如今的盤刹為了防止刹車片“回位不順暢”，不少新款盤刹，都增加了“刹車片分離卡簧”。就是為了保證刹車片能夠在彈簧的拉力下正确回位。是以新型盤刹采用“刹車片分離卡簧”後，“拖拽阻力”并不比鼓刹大。
當然這個“刹車片分離卡簧”的造型和傳統彈簧很不一樣，是以很容易丢失。事實上遇到太多修車小店，在為客戶更換刹車片時不慎将“刹車片分離卡簧”弄丢，結果就導緻了刹車片的不正常“拖磨”。
然後客戶就會在用車過程中總聽到刹車異響，檢查來檢查去又檢查不出個是以然（“刹車片分離卡簧”很容易被忽視）……更可怕的是曾經甚至聽到一些汽修行業的小工聲稱“這東西裝不裝無所謂”……是以我們建議更換刹車片還是盡量找正規門店！
文章的最後我們又要回到大衆/奧迪使用鼓刹這件事上了。這麼大的企業，奧迪Q5的檔次也不低，為啥就非要冒着被罵的風險用鼓刹呢？——虎哥從制造商（德國大陸）官方得到了答案！原來一切都是為了“減重”！
根據大衆/奧迪新能源鼓刹的制造商的資料顯示：他們用簡潔的鼓刹結構為大衆集團減少了後刹車30%的重量！這就相當客觀咯！因為通常來說，民用車前輪占到全車刹車負荷的7~8成，而後輪承擔的刹車負荷僅占到全車刹車負荷的2~3成。——從這一點來說，我們并不需要後輪采用太高端的刹車配置。是以後輪用鼓刹是能接受的，這才是真相！
歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起讨論。
我們下期再賤~
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