劉隽剛
說來，它就來了，而且速度還很快。
12月17日直到中午時分，大家熱議的話題，還是梅賽德斯-奔馳全新EQS的上市——這是奔馳旗下首款純電動豪華轎車，同時也是奔馳旗下純電動轎車旗艦座駕，帶着一個弓形的弧度，出現在人們眼前，當價格公布的時候，大家突然發現純電動“S”級，依然是豪華車的頂流模式，短暫的腦海翻閱之後，能夠找到與全新EQS勉強一戰的，就隻有特斯拉Model S，于是乎，電動“S”級大戰就以軍棋推演的方式，展開了。
特别提一句：保時捷Taycan雖然價位也與全新EQS相當，但是空間與續航兩大主要參數相差太大，是以不做推演對比。
有情懷、有專業水準的人，提到豪華車，總是繞不開“虎頭奔”，在車圈，奔馳S級是一個一直被追趕，從未被超越的豪華座駕代名詞。而這一次與之前不同在于，全新EQS是徹底轉換了能量模式，而且，與對手相比，它來得比較晚了。
推演一：論豪華
其實就算是光看圖檔，直到到全新EQS和Model S的尺寸差異很大。全新EQS的軸距為3210毫米，車身尺寸為：5216×1926×1512毫米。而相對全新EQS的寬大，Model S的軸距為2960毫米，車身尺寸則小一圈：4979×1964×1445毫米。
再加上全新EQS采用了短前後懸設計，是以車内空間的優勢就更為突出。
作為汽車界鼻祖，奔馳即使在純電動汽車領域，依然秉承了将“豪華”武裝到牙齒的宗旨，是以，全新EQS的豪華程度，遠遠超出了Model S車主們的想象力。
從材質到細節，全新EQS外觀到内飾的每一個部分，都有着想象不到的細膩與匠心——由130萬個拇指大小的微鏡片，構成了超過260萬像素的照明分辨率精準投射的數字前大燈；車内整體尺寸超過1.4平米的MBUX超聯屏，采用曲面玻璃蓋闆，将三塊OLED顯示屏融為了一個整體；為了擷取更佳的NVH性能，全新EQS采用了特殊材質的隔音棉，對前後橋的電驅系統進行了密封，同時電驅系統還用特殊泡沫襯墊完全包裹，逆變器使用了三層金屬和塑膠夾層進行隔音處理，地闆采用新型隔音部件，甚至在全新EQS的地闆上還含有珠子，以防止表面共振……
除此之外，柏林音響、帶多個傳感器的電動車門等豪華裝備，也都是其他車型上所不具備的，在全新EQS上，總計安裝了350個傳感器，僅僅傳感器的數字，就足以說明全新EQS究竟有多麼精細了。
推演二：論性能
保時捷Taycan的性能水準，與全新EQS比較接近，但續航裡程要低一些。相對來說，雖然尺寸各不相同，但是特斯拉Model S的性能表現應該是最突出的，三電機的Model S Plaid的零百加速僅需2.1秒，雙電機版的Model S零百加速則為3.2秒，兩者CLTC綜合工況續航裡程分别為637公裡和652公裡。
相對來看，全新EQS的CLTC綜合工況續航裡程達到了800公裡，後驅版的EQS450+的零百加速為6.2秒，而四驅版本的EQS 580 4MATIC零百加速為4.3秒。
兩個“S”的優劣勢從數字來看非常明顯，全新EQS在性能之外，更折衷了對乘客的舒适度考慮，而Model S的性能更适合飙車。
除此之外，全新EQS的能量回收系統，也是一大特點：其最大能量回收功率分别達到了186千瓦和290千瓦，再加上顯著超過Model S的風阻系數0.20，可以為全新EQS帶來更長的續航裡程。
推演三：科技實力
12月13日，奔馳L3級别的“有條件自動駕駛”系統通過了德國聯邦機動車管理局（KBA）的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車品牌。
這算是一則插播消息。
但這則消息，從側面論證了全新EQS在自動駕駛輔助科技方面的優勢所在。雖然特斯拉也并不鼓勵車主們“人肉測試”他們的自動駕駛系統，但是相對配置來說，全新EQS采用的最新一代駕駛輔助系統，新增了非常多的功能。
全新EQS配備了雷射雷達和藍光識别感應裝置，除了新增了對駕駛員眼睑監測的“微睡眠警告”之外，這套全新更新的自動駕駛輔助系統，還可以實作60-250公裡時速之内的車道保持，交通标志識别、交叉車流主動制動輔助、智能泊車、主動變道輔助、110公裡/小時内的緊急避讓轉向輔助等一系列功能……
除了自動駕駛輔助等系統的優勢非常明顯之外，全新EQS的底盤和安全水準，也将對手遠遠抛在了身後：标配的後輪随動轉向4.5度，可以在選裝或OTA遠端線上更新激活後，獲得高達10度的後輪轉向，這不僅為龐大車身獲得了同級罕有的10.9米轉彎直徑，同時還可以在部分停車位上實作“漂移入庫”的強大功能。
畢竟，全新EQS是一款剛剛上市的新車，嚴格來說，這款全新“S”級帶來的是全方位的改變，是以，除了文中提及的特點之外，全新EQS還有非常多的獨門黑科技，包括四門電動感應開合等等，畢竟兩款車的資料推演，隻限于大的改變，細節之處，則需要車主們自己好好體驗了。