玩轉高精尖的智能駕駛，似乎一直都是新勢力們的“自留地”。
特斯拉和小鵬等，一直是這一領域的“高階玩家”。它們不僅在硬體上有着較強實力，而且也特别“敢玩”，技術路線上走得激進。
但萬事無絕對，在剛剛結束的廣州車展上，新勢力卻被傳統勢力“碾壓”了！
主角就是來自于魏牌新推出的摩卡NOH智慧領航版。NOH深度融合了車載導航系統、高精地圖和HWA高速駕駛輔助，實作了在高速和城市快速路高精度地圖覆寫的範圍内，根據使用者設定的導航路線，實作從A點到B點的智慧領航輔助駕駛。
放眼時下車市，這款搭載了NOH高速智能領航駕駛輔助系統的新車，無疑是中國品牌中第一個也是唯一一個在燃油車上，實作“進階别智能駕駛輔助系統”的車型。魏牌也成為傳統廠家中掌握這一智能系統的首家車企。
是以，甫一亮相，摩卡NOH立刻引爆全網，尤其是吸引了年輕消費者眼球。而在11月15日，魏牌開啟30000公裡智行中國活動，摩卡NOH挑戰中國五大特色高速，全面展示這套智能駕駛輔助系統的硬核實力，讓觀衆直呼過瘾。
那麼，到底摩卡NOH有怎樣的魅力與實力呢？下面，功夫汽車将從“痛點”“甜點”來給大家好好剖析一番。
直面安全“痛點”：消除“高速殺手”，高“算力”又接地氣
近幾年，自動駕駛已成為特斯拉等造車新勢力的“标簽”，傳統燃油車似乎難與此沾上邊。随着摩卡NOH的出現，消費者這一“刻闆印象”被徹底颠覆。功夫汽車認為，這主要展現在三方面。
首先，在技術含金量上，盡管新勢力們在“堆料”上非常用力，硬體配置一個比一個誇張，但摩卡NOH的硬體配置和算力卻比它們更“能打”。
摩卡NOH不僅搭載了高通最新的8155車規級晶片，擁有極為出色的算力，而且不惜成本地用上“攝像頭+毫米波雷達”組成的無死角探測陣容，讓解讀路況“不留死角”。
而特斯拉Model Y的視覺探測距離達到250m，它的12個超音波傳感器可以探測附近車輛，确實能實作一定程度的自動駕駛功能。但是，缺乏高精地圖的支援，這成為其目前的一大“軟肋”。
摩卡NOH不僅配備了特斯拉沒有的高精地圖，還将其與導航系統和HWA高速輔助駕駛深度融合，打造更廣的适用範圍和場景。
換言之，在高精度地圖覆寫的範圍内，駕駛者隻需設定好導航路線，摩卡NOH便能實作從A點到B點的智慧領航輔助駕駛，是極具實用性的智能駕駛輔助功能。
其次，在消費者最為關注的實際使用場景中，摩卡NOH随機應變和應急能力，顯然比特斯拉更“接地氣”。
此前特斯拉EAP問題頻出，很大程度上就是對中國複雜的路況缺乏“了解”。這其實往往并非自動駕駛出了問題，大多數情況是因為面對突發狀況無所适從。
摩卡NOH優勢就在于，能更多聚焦于各類易發危險場景，引領性地推出智慧領航輔助駕駛解決方案。
當然，要實作這一目标的“底氣”，無疑是源自長城厚積薄發的造車經驗，及其對中國駕駛者的深刻了解。這足以讓摩卡NOH應付各類突發場景，真正讀懂中國路況，相當接底氣。
比如，在下圖的場景中，摩卡NOH并不會特斯拉們一樣“較勁”，也不會像初級智能輔助駕駛系統一樣通通退讓，而是會精準調整跟車政策，判斷到底讓不讓其插線，選擇最合适的駕駛路線。
值得一提的是，摩卡NOH的衛兵系統也會進行實時監控。它會同步觀測道路、天氣條件、駕駛員狀态以及系統軟硬體安全運作情況等，最大限度保護駕駛安全。這也是目前最适合國人使用的智能安全系統。
再次，摩卡NOH擁有的出色場景解讀能力，令“特斯拉們”在國内高速行駛時遭遇的痛點，得到了徹底解決，進而消滅了“高速殺手”。
比如，智能進/出匝道、智能避讓彙入口、智能避讓大車、分辨易混路口這些功能，摩卡NOH都能優雅又流暢地實作。
在經過高速彙入口時，系統會進入“警惕”狀态，NOH可實時監測後方突然彙入車輛，在變道時會監測後向快速來車，時刻保持最優路線；
再如，當相鄰車道有大貨車行駛，NOH會實時監測周邊情況，智能避讓大貨車，多元保障安全；在高速中遇到前車強行變道、連續變道、近距離加塞超車等“不友好”的行為，NOH也可以根據導航資訊精準識别前方彙入車道，提前變道防患于未然。
簡而言之，正是得益于長城數十年的造車經驗以及對中國駕駛者需求的“了然于胸”，才能讓摩卡NOH既智能又充滿着“人性的智慧”。
在功夫汽車看來，通過摩卡NOH，我們更能得出一個結論：新勢力們在研究傳感器，魏牌在研究“人性”。
“甜點”進階：智能豪華升維，智價比更強
除了解決安全的痛點，摩卡NOH更為使用者帶來了不少的“甜點”。
首先，它帶來了智能豪華升維，讓使用者感受到來自智能科技的“甜”。
相比主流的新勢力，摩卡不僅搭載了“高人一等”的電控主動懸架，還有同級罕見的膝部氣囊、 AR-HUD、面部識别、疲勞駕駛提醒/分心監測等人性化的智能配置。
例如，在NOH配合電控懸架之後，這一懸架系統會将根據NOH實時回報的車速、制動資訊、轉向角度等資訊進行調整，以帶來更加舒适可靠的駕駛感受。
同時，AR-HUD和分心監測系統也會同步關聯，前者提供巡航資訊，後者根據面部識别情況随時介入提醒，共同打造更人性智能的高速安全駕駛。
其次，摩卡NOH可以實作快速“自我成長”，摩卡NOH傳遞給消費者的，并不是一個“半成品”，而是一套實打實能夠智能遊刃“瀝青迷宮”的大殺器。這對于使用者尤其是年輕使用者而言，無疑是另外一大“甜點”。
作為NOH的前身，HWA已經累計行駛超過200萬公裡，累計使用時長超過3萬小時，創下行業内智能駕駛累計裡程第一。
就在NOH上市前開啟的摩卡NOH 30000公裡高速挑戰，為其“持續成長”強勢賦能。
在這一活動中，摩卡NOH已經先後征服了最難、最險、最美、最自由、最智能五大高速路段。其中，在西安-萬源488km最多隧道群高速的行駛中，摩卡NOH通過隧道總次數達到36次，變道超車189次，隧道通過成功率達到了94.4%；而在最多變高速萬源-廣安329km的旅程中，它智能識别易混分叉路口的成功率達到了93.3%。這樣的表現，堪稱目前最高緯度的智能駕駛水準。
正是在龐大真實使用者資料加持之下，摩卡NOH不但聰明、可靠，而且後續還能持續更新，快速實作自我成長。對比此前釋出的特斯拉EAP、小鵬NGP等，摩卡NOH作為更新後的智能系統，無疑搶占了“智高點”。
最後，使用者隻需要15000元，便能終生享受到摩卡NOH所帶來智能駕駛體驗。這是長城給使用者帶來智價比“甜點”。
對比之下，相對于要價32000元的特斯拉EAP，以及後期要36000元進行購買的小鵬NGP，摩卡NOH這個成本效益，在目前所有同級别的駕駛系統中無出其右。
摩卡NOH之是以能把如此價格高昂的先進科技大幅“讓利”消費者，展現了魏牌“以使用者為中心”的大格局。
功夫拍案
“安全是一切豪華的前提”是魏牌的立身之本。摩卡NOH的推出，既解決了特斯拉們所難以解決的安全痛點，又升維了魏牌的豪華定義，更帶給年輕使用者科技興奮感。
在功夫汽車看來，随着汽車行業邁入變革時代，摩卡代表的後起之秀，将智能推向新高度之際，也将智能科技融入到“豪華安全”DNA之中，為消費者帶來适合中國道路的高階智能駕駛體驗。
毋庸置疑，摩卡NOH不僅拉寬了自動駕駛競争的賽道，提高了智能化競争的門檻，更令中國汽車業領跑“算力時代”。