總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 關宇航
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
緊湊型SUV市場，一直以來就是各大豪華品牌的必争之地。原因很簡單，對于車企而言，這類車型往往能更直接、快速地提高品牌銷量，同時也能大幅提高自己的品牌影響力。
而對于使用者來說，隻需花上不那麼昂貴的價格，就可以得到一台更加精緻，也更有“面兒”的豪華品牌車型，是以這個級别的誘惑力一直很大，也一直備受關注。
今天，我們為大家推薦的2021款廣汽Acura CDX，就是這麼一台“具備多元優勢”的車型，不但在動力、空間等方面表現出色，在售後、維保方面亦可圈可點。
口說無憑，我們不妨将CDX與同級的BBA和其他二線豪華品牌競品進行對比，一看究竟。
次元一
搭載雙動力總成
廣汽Acura CDX均展現領先優勢
CDX擁有汽油、混動兩套動力總成， 汽油版搭載1.5T缸内直噴渦輪增壓發動機，配備8速雙離合變速器，最大輸出功率182ps，最大扭矩可到240N·m。
同級寶馬X1，最大輸出功率140ps，最大扭矩220N·m，通過下圖的對比，結果一目了然。
值得一提的是， CDX采用的是帶有液力變矩器的8速濕式雙離合，在動力輸出的平順性和傳動效率上，無論是對比競品品牌的DCT還是AT，都有更出色的表現。
同時， 領先同級的強勁動力，不止表現在汽油版車型上。CDX混動版搭載了幾乎可以稱為“同級最佳”的混動系統i-MMD，這套系統由2.0L 阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、高功率電機、E-CVT、高功率锂離子電池等組成，整套系統綜合最大功率158千瓦，相比同價格區間的任意競品燃油動力總成以及混動總成，領先優勢也非常明顯。
根據筆者的試駕體驗，這套系統不僅提供了強勁的動力，駕駛感受也非常爽快且平順。
因為i-MMD的混動系統的獨特多組離合結構，不同于常見的混動系統，i-MMD中低速幾乎都是由純電機驅動完成，其驅動電機功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米從一開始就能全力爆發，在中低速的駕駛感受與純電動車型無異。
在勻速情況下，内燃機通過離合器直接與車輪相連，直接驅動車輪，在保持動力性的同時，獲得了更佳的燃油經濟性。
這裡，我們不妨将其與同為日系混動豪華SUV的雷克薩斯UX進行對比，在THS混動系統的加持下，油耗與CDX完全一緻，但動力感受上卻差異巨大，不僅是零百加速成績有差別。
THS的行星齒輪組結構加上僅有80千瓦和202牛·米扭矩的“小電機”，這套系統不僅結構複雜，而且成本也不低，并且在純電驅動的工況區間、以及能夠瞬間爆發的扭矩，都明顯弱于CDX的i-MMD混動系統。
次元二
空間不止于大
還有細節上的用心
其實，從廣汽Acura CDX最初上市開始，其空間優勢就一直為消費者們所津津樂道，畢竟在25萬同級别的豪華車型中，因為大家普遍都相對“入門”的定位，導緻空間基本都不是很富餘。譬如奔馳GLA已經告訴了世人：品牌再強勢，空間小了也難受歡迎。
有着空間魔術師美譽的本田，給Acura注入了優秀的基因。廣汽Acura CDX 的三維尺寸達到了4542*1840*1615mm，軸距也有2660mm，幾乎是同級最大。作為對比，我們還是用同為日系豪華的雷克薩斯UX作為參照，畢竟日系車在消費者心中，一直都是大空間設計的代表。
資料顯示，廣汽Acura CDX在三維和軸距上都占據明顯優勢。同時參考車身輪廓造型和空間優化設計的不同，其車内空間表現可謂亮點頻現。
尤其，CDX後排空間布局非常靈活，有巧思。從外形上來看， CDX的車尾略帶溜背造型，這使得它的外形相比很多同級車型，有着更強的運動既視感，不過這對于後排乘客的頭部空間，一般來說會有一定影響。保持前排的駕駛位置不動，來到後排，可以發現CDX後排乘客的頭部空間依舊是超過了一拳，這是什麼原因？
其實，仔細觀察可以發現CDX後排乘客頭頂的頂棚處做了很大程度的内凹處理，這種設計既不影響車身強度（隻是涉及到頂棚織物），又不影響視覺美觀度，同時還直接增加了頭部空間，用來抵消車尾造型的影響。從外形上看，也不必犧牲動感的車尾造型，非常讨巧。
後排的腿部空間也是極為重要的，因為過小的空間會限制雙腿活動，容易感覺雙腿麻木，就更不用談乘坐舒适性和進階感了。一般來說轎車以及SUV的後排膝部空間能有一拳左右的距離就可以滿足基本乘坐舒适性。
在實際對CDX的後排體驗中，我們發現在後排落座時膝部空間達到了一拳三指甚至一拳四指的水準，這樣的表現足以稱得上優秀，也可以解鎖更多姿勢，比如“翹二郎腿”、“北京癱”等享受型坐姿也毫無壓力。
我們再看後備廂，雷克薩斯UX僅有235升，而廣汽Acura CDX則高達423升，幾乎是前者的兩倍。
值得一提的是，CDX内飾空間在用料方面也非常有誠意，我們可以看到包括門闆、中控、座椅等幾乎所有觸手可及的地方，都有真皮和軟質材料包覆，視覺和觸感都相當舒适。
并且，相比起後排大家常見的普通中央扶手設計，廣汽Acura CDX還開創性的作出了升降中央扶手的設計，給乘坐者帶來儀式感滿滿的豪華體驗。
相比普通的靠背扶手，這種設計升起時，扶手長度更長，材質更軟，用着會更加舒适，并且因為不需要單獨設計厚度，使得後排中央在乘坐第三名乘客時，其後背靠墊的柔軟度表現會更好。
以上諸多空間特點和優勢，都是廣汽Acura CDX一直以來被消費者所喜愛的地方。
次元三
保養支出遠低于BBA
省錢更省心
豪華品牌的保養費用向來不便宜，尤其是像BBA這樣的德系一線豪華品牌，後期養車費用無形中增加了車主的用車成本。但也有很多豪華品牌推出了各種售後保養的優惠政策，能夠為車主節省不少開支。
以筆者同僚提供的用車場景為參考，他本人日常通勤的單程裡程35km，在不計算節假日出行裡程的情況下，每年總裡程約可達到15000km；以使用三年約45000km為标準，則需要兩次小保養與兩次大保養。小保養以更換機油、機濾，大保養更換機油、機濾、空調濾芯、空氣濾芯與火花塞為參考基準進行對比。
廣汽Acura在售後保養方面算是同級别裡比較有誠意的一個品牌，提供4年/10萬公裡的保修及免費基礎保養服務，即免費更換機油與機油濾芯（含工時費）。
大保養時隻需支付超過基礎保養範圍内的服務項目，價格約為1300元。三年總裡程達到45000km後，共需要兩次小保養（0元）與兩次大保養（2600元），總計2600元。
根據筆者收集的資料：奔馳GLA提供3年/10萬公裡的整車質保，沒有免費的保養項目，小保養單次價格約為858元；大保養的價格約為2215元。三年總裡程達到45000km後，共需要兩次小保養（1716元）與兩次大保養（4430元），總計6146元。
奧迪同樣提供3年/10萬公裡整車質保，無免費保養政策。Q3的單次基礎保養價格約為1099元；大保養單次保養費用約為2501元。三年總裡程達到45000km後，共需要兩次小保養（2198元）與兩次大保養（5002元），總計7200元。
注意：保養費用為預估費用，根據各經銷商及選購保養産品不同，價格存在上下浮動
寫在後面：
俗話說，沒有比較就沒有鑒别，對于普通消費者來說，資料在某種程度上，是最直接的參考依據。
事實上，從2016年上市以來，CDX作為廣汽Acura在中國市場推出的第一款本土化車型，到如今已曆經多次更新，其産品力日臻完備，進而成為衆多豪華品牌中極具競争力的運動豪華SUV。
CDX也以其自身硬核優勢，展現了廣汽Acura一直所倡導的“以性能論豪華”的品牌主張，和堅持為消費者打造全方位高端移動生活的“不凡”初心，這些優勢，也必将讓CDX能夠逐漸成為新生代首款豪華車的新銳之選，進而不辜負中國都市精英消費者，對非凡駕駛體驗和獨特豪華價值的期待。
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