总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
紧凑型SUV市场，一直以来就是各大豪华品牌的必争之地。原因很简单，对于车企而言，这类车型往往能更直接、快速地提高品牌销量，同时也能大幅提高自己的品牌影响力。
而对于用户来说，只需花上不那么昂贵的价格，就可以得到一台更加精致，也更有“面儿”的豪华品牌车型，所以这个级别的诱惑力一直很大，也一直备受关注。
今天，我们为大家推荐的2021款广汽Acura CDX，就是这么一台“具备多维优势”的车型，不但在动力、空间等方面表现出色，在售后、维保方面亦可圈可点。
口说无凭，我们不妨将CDX与同级的BBA和其他二线豪华品牌竞品进行对比，一看究竟。
维度一
搭载双动力总成
广汽Acura CDX均展现领先优势
CDX拥有汽油、混动两套动力总成， 汽油版搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，配备8速双离合变速器，最大输出功率182ps，最大扭矩可到240N·m。
同级宝马X1，最大输出功率140ps，最大扭矩220N·m，通过下图的对比，结果一目了然。
值得一提的是， CDX采用的是带有液力变矩器的8速湿式双离合，在动力输出的平顺性和传动效率上，无论是对比竞品品牌的DCT还是AT，都有更出色的表现。
同时， 领先同级的强劲动力，不止表现在汽油版车型上。CDX混动版搭载了几乎可以称为“同级最佳”的混动系统i-MMD，这套系统由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT、高功率锂离子电池等组成，整套系统综合最大功率158千瓦，相比同价格区间的任意竞品燃油动力总成以及混动总成，领先优势也非常明显。
根据笔者的试驾体验，这套系统不仅提供了强劲的动力，驾驶感受也非常爽快且平顺。
因为i-MMD的混动系统的独特多组离合结构，不同于常见的混动系统，i-MMD中低速几乎都是由纯电机驱动完成，其驱动电机功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米从一开始就能全力爆发，在中低速的驾驶感受与纯电动车型无异。
在匀速情况下，内燃机通过离合器直接与车轮相连，直接驱动车轮，在保持动力性的同时，获得了更佳的燃油经济性。
这里，我们不妨将其与同为日系混动豪华SUV的雷克萨斯UX进行对比，在THS混动系统的加持下，油耗与CDX完全一致，但动力感受上却差异巨大，不仅是零百加速成绩有区别。
THS的行星齿轮组结构加上仅有80千瓦和202牛·米扭矩的“小电机”，这套系统不仅结构复杂，而且成本也不低，并且在纯电驱动的工况区间、以及能够瞬间爆发的扭矩，都明显弱于CDX的i-MMD混动系统。
维度二
空间不止于大
还有细节上的用心
其实，从广汽Acura CDX最初上市开始，其空间优势就一直为消费者们所津津乐道，毕竟在25万同级别的豪华车型中，因为大家普遍都相对“入门”的定位，导致空间基本都不是很富余。譬如奔驰GLA已经告诉了世人：品牌再强势，空间小了也难受欢迎。
有着空间魔术师美誉的本田，给Acura注入了优秀的基因。广汽Acura CDX 的三维尺寸达到了4542*1840*1615mm，轴距也有2660mm，几乎是同级最大。作为对比，我们还是用同为日系豪华的雷克萨斯UX作为参照，毕竟日系车在消费者心中，一直都是大空间设计的代表。
数据显示，广汽Acura CDX在三维和轴距上都占据明显优势。同时参考车身轮廓造型和空间优化设计的不同，其车内空间表现可谓亮点频现。
尤其，CDX后排空间布局非常灵活，有巧思。从外形上来看， CDX的车尾略带溜背造型，这使得它的外形相比很多同级车型，有着更强的运动既视感，不过这对于后排乘客的头部空间，一般来说会有一定影响。保持前排的驾驶位置不动，来到后排，可以发现CDX后排乘客的头部空间依旧是超过了一拳，这是什么原因？
其实，仔细观察可以发现CDX后排乘客头顶的顶棚处做了很大程度的内凹处理，这种设计既不影响车身强度（只是涉及到顶棚织物），又不影响视觉美观度，同时还直接增加了头部空间，用来抵消车尾造型的影响。从外形上看，也不必牺牲动感的车尾造型，非常讨巧。
后排的腿部空间也是极为重要的，因为过小的空间会限制双腿活动，容易感觉双腿麻木，就更不用谈乘坐舒适性和高级感了。一般来说轿车以及SUV的后排膝部空间能有一拳左右的距离就可以满足基本乘坐舒适性。
在实际对CDX的后排体验中，我们发现在后排落座时膝部空间达到了一拳三指甚至一拳四指的水平，这样的表现足以称得上优秀，也可以解锁更多姿势，比如“翘二郎腿”、“北京瘫”等享受型坐姿也毫无压力。
我们再看后备厢，雷克萨斯UX仅有235升，而广汽Acura CDX则高达423升，几乎是前者的两倍。
值得一提的是，CDX内饰空间在用料方面也非常有诚意，我们可以看到包括门板、中控、座椅等几乎所有触手可及的地方，都有真皮和软质材料包覆，视觉和触感都相当舒适。
并且，相比起后排大家常见的普通中央扶手设计，广汽Acura CDX还开创性的作出了升降中央扶手的设计，给乘坐者带来仪式感满满的豪华体验。
相比普通的靠背扶手，这种设计升起时，扶手长度更长，材质更软，用着会更加舒适，并且因为不需要单独设计厚度，使得后排中央在乘坐第三名乘客时，其后背靠垫的柔软度表现会更好。
以上诸多空间特点和优势，都是广汽Acura CDX一直以来被消费者所喜爱的地方。
维度三
保养支出远低于BBA
省钱更省心
豪华品牌的保养费用向来不便宜，尤其是像BBA这样的德系一线豪华品牌，后期养车费用无形中增加了车主的用车成本。但也有很多豪华品牌推出了各种售后保养的优惠政策，能够为车主节省不少开支。
以笔者同事提供的用车场景为参考，他本人日常通勤的单程里程35km，在不计算节假日出行里程的情况下，每年总里程约可达到15000km；以使用三年约45000km为标准，则需要两次小保养与两次大保养。小保养以更换机油、机滤，大保养更换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯与火花塞为参考基准进行对比。
广汽Acura在售后保养方面算是同级别里比较有诚意的一个品牌，提供4年/10万公里的保修及免费基础保养服务，即免费更换机油与机油滤芯（含工时费）。
大保养时只需支付超过基础保养范围内的服务项目，价格约为1300元。三年总里程达到45000km后，共需要两次小保养（0元）与两次大保养（2600元），总计2600元。
根据笔者收集的数据：奔驰GLA提供3年/10万公里的整车质保，没有免费的保养项目，小保养单次价格约为858元；大保养的价格约为2215元。三年总里程达到45000km后，共需要两次小保养（1716元）与两次大保养（4430元），总计6146元。
奥迪同样提供3年/10万公里整车质保，无免费保养政策。Q3的单次基础保养价格约为1099元；大保养单次保养费用约为2501元。三年总里程达到45000km后，共需要两次小保养（2198元）与两次大保养（5002元），总计7200元。
注意：保养费用为预估费用，根据各经销商及选购保养产品不同，价格存在上下浮动
写在后面：
俗话说，没有比较就没有鉴别，对于普通消费者来说，数据在某种程度上，是最直接的参考依据。
事实上，从2016年上市以来，CDX作为广汽Acura在中国市场推出的第一款本土化车型，到如今已历经多次升级，其产品力日臻完备，从而成为众多豪华品牌中极具竞争力的运动豪华SUV。
CDX也以其自身硬核优势，体现了广汽Acura一直所倡导的“以性能论豪华”的品牌主张，和坚持为消费者打造全方位高端移动生活的“不凡”初心，这些优势，也必将让CDX能够逐步成为新生代首款豪华车的新锐之选，从而不辜负中国都市精英消费者，对非凡驾驶体验和独特豪华价值的期待。
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上海汉盛律师事务所 姜磊律师
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