長安歐尚X7PLUS再成爆款！
今年10月17日，長安歐尚X7PLUS宣布全球上市，官方指導價為7.99-13.39萬元。同時，歐尚汽車還為使用者準備了嘗鮮豪禮，部分車型直接補貼3000元，使其成為“超值之選”。資料顯示，截至發稿前，長安歐尚X7PLUS的累計訂單已達2萬5千輛，再次重新整理了記錄。
這不是歐尚汽車的第一個爆款車型。早在2019年11月，剛剛轉型發力乘用車市場的長安歐尚首款戰略車型——長安歐尚X7在人民大會堂正式上市，就正式開啟了這個品牌發展的新篇章。
至今，那天的場景依然印在我的腦海裡——飄着初雪的北京，異常的冷，人民大會堂裡高朋滿座，到處飄揚着“歐尚紅”。主持人朱迅深情朗讀使用者來信，價格公布和“雙免政策”更是将當天的氣氛推向高潮。
後來的情況大家都知道了，歐尚X7出道即爆款，去年全年，歐尚汽車累計銷量超15萬輛，其中歐尚X7單車銷量突破十萬，達101079輛，成為緊湊型SUV市場為數不多的“黑馬“。
同年11月29日，長安歐尚X系列的第二款車型——長安歐尚X5正式上市，8款車型的售價區間為6.99萬-10.29萬元。憑借運動的外觀、精緻的内飾做工、藍鲸新一代NE1.5T發動機、人臉識别系統，以及獨有的無麥KTV和賽道模式等賣點，歐尚X5同樣一炮而紅，在市場不太景氣的大背景下，創下了上市首月銷售10155輛、上市後73天訂單超5萬的好成績。
有人說，現在市場已經進入優勝劣汰的階段，若非傳統強勢品牌和新勢力，基本沒有異軍突起的可能；也有人說，緊湊型SUV市場競争已經白熱化，當年最高月銷7萬輛的哈弗H6，如今都已經回落到兩萬多輛的水準，新産品要想脫穎而出，幾無可能……
然而，從歐尚X7到X5再到X7PLUS，長安歐尚就這樣一步步從外界都不看好到推一款火一款，不斷創造奇迹，讓大家刮目相看。可以說，歐尚X7PLUS“當紅當自強”的Slogan，不僅是歐尚汽車對于使用者形象的精準描述，也是長安歐尚品牌精神的最好寫照。
這個出生于市場調整期、卻一心要“向尚而行”的品牌，僅用了三年時間，就不辱使命地完成從0到今年有望年銷超20萬輛的發展，成長為衆多年輕消費者的購車首選和讓人敬重的中國新銳汽車品牌，為中國品牌向上發展提供了一個非常好的範本。
那麼，在這短短三年多的時間裡，歐尚汽車到底做對了什麼呢？
“使用者思維”不能隻是說說而已
近年來，“使用者思維”已經成為汽車企業談論最多的話題，但如何落地“使用者思維”，不同的企業有不同的探索和實踐，有些隻是口頭說說而已，有的是真的把它當作企業戰略在推進。
歐尚汽車是後者的典型代表。從産品研發之初到品質、服務和使用者體驗等全流程，從企業高層上司到每一個員工，都在真正貫徹“以使用者為導向”的原則。“隻有産品定義準了，我們才有生存的希望，而這個定義是由使用者說了算的。”正如長安汽車董事長朱華榮所說，“跟上使用者的腳步，才是品牌的出路。”
無論是歐尚X7、X5還是X7PLUS，都從産品研發之初，就充分傾聽使用者的聲音和需求，在其他車企諱莫如深的産品開發過程中，長安歐尚汽車每一次都請來潛在客戶群體進行“監督指導”。從2015年開始，歐尚汽車就舉辦了第一季“超級測試員”，到今年已經第五季，今年歐尚汽車将主題定為“當紅PLUS煉成記”，主角兒正是長安歐尚X7PLUS。
這些潛在使用者，參與了包括高寒測試、風洞測試、安全碰撞測試、NVH測試、操穩與地闆測試等新車試驗驗證項目，并将這些使用者提出的建議，落實到産品的優化中。
聽起來容易，但其實要真正把“使用者共創”落實到産品中并不容易。因為，使用者肯定希望什麼都用最好的，而且也不需要考慮技術比對等問題，但從廠家的角度，需要兼顧成本、效益、可行性和普遍性。更重要的是，還有開發周期等諸多問題。
很多企業在嘗試之後都不了了之，但長安歐尚堅持下來了。舉幾個簡單的小例子，一般改款車型主要改動的是産品外觀細節和配置，但基于使用者對于空間訴求的意見，歐尚X7PLUS連尺寸都加大了。據悉，長安歐尚X7PLUS的長寬高達到了4730/1870/1720mm，軸距為2786mm，輪距達1590mm，比歐尚X7長了25mm，營造出更好的空間舒适性。
正是基于對使用者的洞察，歐尚X7PLUS定位為“高性能智控大美SUV”，除了強化全新一代藍鲸NE發動機、Onstyle3.0+車機系統智能化兩個核心優勢外，更是在空間的挖掘和布局上下了很大的功夫，目的就是将其打造成家庭生活的趣空間，讓使用者更好地感覺産品的價值感和美好的家庭用車場景。
此外，在服務和與使用者的零距離溝通等方面，歐尚汽車也可以說是真正從使用者的體驗出發，實作使用者"選購用修換"的全生命周期服務。
正如長安汽車總裁王俊所說：“使用者認為你是什麼樣的，比你認為自己是什麼樣的更重要”。我想，正是這三年多來長安歐尚一直堅持“使用者思維”，想使用者所想，急使用者所需，才能在市場的下滑期脫穎而出，成為讓别的品牌羨慕的“後浪”。
産品力和成本效益能否兼顧？
選産品力還是選成本效益，這是很多使用者面臨的兩難選擇。長安歐尚給出的答案是——别的品牌使用者才需要做選擇題，我們“全都要”。
當然，也不能虧本賺吆喝，畢竟虧本的買賣不長久。是以，發揮規模效應、降低成本就顯得格外重要。長安歐尚的優勢在于，背靠長安汽車這顆“大樹”，充分共享長安汽車“五國九地”的全球研發、采購和生産制造體系，既能把規模效應發揮到最大，又能使用最新的技術成果。
作為中國品牌的領頭羊企業，長安汽車每年将超過5%的銷售收入投入研發，連續10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一，并成功入選國家技術創新示範企業。
比如歐尚X7PLUS搭載的全新一代1.5T藍鲸NE發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，零百加速實測僅為8秒多，可以說是“最強中國心”。簡單做個對比，同樣以“動力強”作為賣點的第三代哈弗H6，搭載的同樣是1.5T發動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，相比歐尚X7PLUS還是略為遜色。
除了參數更強外，歐尚X7PLUS還比對了藍鲸7速濕式雙離合變速器，不僅加速快，而且換擋平順，幾乎沒有頓挫感。
在年輕消費者都更關心的智能化方面，歐尚X7PLUS搭載的是全場景OnStyle3.0+版智控車機系統，不僅支援地圖桌面全時線上導航、線上娛樂系統，擁有衆多免喚醒密碼，反應更靈敏；而且擁有12顆超音波雷達和4顆魚眼攝像頭，可以實作一鍵泊車，再加上ACC駕駛系統、獨創的車機雲眼後視儀功能，讓駕駛變得更簡單，也更安全。
事實上，歐尚X7PLUS在産品力上的優勢還有很多，然而，就是這麼一款性能、配置都足夠優秀的産品，售價僅為7.99萬-13.39萬元。有時候我都很難想象，為什麼中國品牌能将成本效益做得這麼高，而同等性能、配置的合資車型，價格卻要貴一倍以上？真的是為品牌在買單嗎？
如果說在幾年前，中國品牌與合資車型的差距确實太大，消費者沒有太多選擇，那麼現在，中國品牌的産品已經可以說跟合資競品平分秋色，但擁有更高的成本效益，這個時候，讓更多的消費者了解、體驗到中國品牌的優秀産品，是一件非常有意義的事情。
也許正是意識到自己的品牌不夠強勢，歐尚X7PLUS不僅給出了足夠誠意的價格，而且還推出了3000元嘗鮮基金，上市當天還有四大嘗鮮豪禮和任性疊加禮等驚喜大禮。算下來，相當于又給使用者優惠了大幾千到上萬元，讓人簡直無法置信長安歐尚是怎麼做到的。
但正是這樣的産品力和成本效益，才讓長安歐尚能出一款火一款。要知道，緊湊型SUV市場上至少有數十款聲名顯赫的産品，要想在這樣的紅海市場中脫穎而出，難度之大可想而知。秉承“雙倍價值”承諾，長安歐尚做到了，可喜可賀。
要有“創新思維”，更要有“奮鬥者精神”
很多人都說，現在市場已經走過了野蠻生長期，進入了優勝劣汰期。其中非常顯著的特征就是包括法系、美系等二線合資品牌日漸式微，華晨、衆泰、海馬、東南、漢騰和觀緻等汽車企業更是已經不見了蹤影。
在這樣的市場環境中，弱獨幕喜劇牌還有沒有“逆襲”的機會，長安歐尚做出了一個非常好的示範——市場從來不缺乏機會，缺的是能夠把握機會的人和品牌。
無論是洞察使用者的訴求和痛點也好，提供更好的産品和更高的成本效益也罷，綜觀長安歐尚這三年多來的發展，我覺得非常重要的一點就是，既要有“創新思維”，更要有“奮鬥者精神”。甚至可以說，“創新思維”和“奮鬥者精神”幾乎是刻在長安歐尚人的骨子裡，變成了企業文化的一部分。
而這背後，也是競争倒逼的結果。2019年長安歐尚推出歐尚X7的時候，想必内心還是戰戰兢兢，沒有太大信心的。畢竟，市場競争如此白熱化，基本上長安歐尚能想到的，已經有别的企業想到了。如何給使用者提供更多的價值感，長安歐尚在超高成本效益的基礎上，再次祭出了“不設期限、不設次數、不限裡程、全國聯保的終身免費基礎保養和終身免費真質保”措施，簡稱“雙免”，直接引爆了市場。
在歐尚X5産品定義之初，針對這款産品使用者更年輕的特點，長安歐尚的項目開發團隊就調查了很多的潛在使用者，在onstyle 3.0智能車機系統裡新增兩大創新模式——無麥車載KTV以及賽車模式，針對長途出行以及朋友社交等場景，為消費者提供不一樣的互動體驗。
在無麥車載KTV的過程中，其實長安歐尚團隊也遇到了不小的挑戰。但最終，無麥車載KTV呈現出了非常好的使用效果，再加上與熱門唱歌APP“唱吧”合作，幾乎囊括了當下最流行歌曲，讓使用者能夠唱到任何想唱的歌曲。
可以說，無麥車載KTV加賽車模式，成為歐尚X5在細分市場上獨一無二的賣點，也造就了其上市至今，連續月銷破萬的好成績。“人無我有”、“人有我精”，長安歐尚團隊在産品開發和市場營銷的過程中，每天跟自己“較勁”，就是為了給消費者呈現出更好的效果。
創新到不能再創新，努力到不能再努力。這是長安歐尚人最好的寫照。要不，市場這麼難，憑什麼他們成為幸運者呢？從這個意義上，就更容易了解歐尚X7PLUS上市時提出的“當紅當自強”的口号。這個口号，既是送給歐尚X7PLUS的使用者，也是送給長安歐尚自己。
結語
坦白說，長安歐尚僅用短短三年多時間，就有望實作從零到年銷破20萬輛的成績，确實出乎很多人的意料。畢竟，今年來風光無限的“蔚小理”，至今也還在為年銷破十萬輛而苦苦努力；而包括神龍在内的很多原來年銷數十萬輛的企業，如今也已經回落到不足十萬輛的規模。
市場就是這麼殘酷。競争的加劇，更能夠突顯脫穎而出的難度和不易。現在在汽車行業，有人将長安歐尚稱之為“國貨之光”，也有人将其稱之為“中國新銳汽車品牌”，甚至把它歸結到“新勢力”範疇。但在我看來，叫什麼不重要，做到什麼才重要。在過去這三年多時間，長安歐尚和使用者書寫了一段互相賦能、互相成就的佳話，也給更多還比較弱小的中國品牌參考和借鑒的經驗。
可以預見的是，下一個十年一定是中國品牌發展的最好時機。誰能夠把握機會，誰就有可能創造奇迹。