长安欧尚X7PLUS再成爆款！
今年10月17日，长安欧尚X7PLUS宣布全球上市，官方指导价为7.99-13.39万元。同时，欧尚汽车还为用户准备了尝鲜豪礼，部分车型直接补贴3000元，使其成为“超值之选”。数据显示，截至发稿前，长安欧尚X7PLUS的累计订单已达2万5千辆，再次刷新了记录。
这不是欧尚汽车的第一个爆款车型。早在2019年11月，刚刚转型发力乘用车市场的长安欧尚首款战略车型——长安欧尚X7在人民大会堂正式上市，就正式开启了这个品牌发展的新篇章。
至今，那天的场景依然印在我的脑海里——飘着初雪的北京，异常的冷，人民大会堂里高朋满座，到处飘扬着“欧尚红”。主持人朱迅深情朗读用户来信，价格公布和“双免政策”更是将当天的气氛推向高潮。
后来的情况大家都知道了，欧尚X7出道即爆款，去年全年，欧尚汽车累计销量超15万辆，其中欧尚X7单车销量突破十万，达101079辆，成为紧凑型SUV市场为数不多的“黑马“。
同年11月29日，长安欧尚X系列的第二款车型——长安欧尚X5正式上市，8款车型的售价区间为6.99万-10.29万元。凭借运动的外观、精致的内饰做工、蓝鲸新一代NE1.5T发动机、人脸识别系统，以及独有的无麦KTV和赛道模式等卖点，欧尚X5同样一炮而红，在市场不太景气的大背景下，创下了上市首月销售10155辆、上市后73天订单超5万的好成绩。
有人说，现在市场已经进入优胜劣汰的阶段，若非传统强势品牌和新势力，基本没有异军突起的可能；也有人说，紧凑型SUV市场竞争已经白热化，当年最高月销7万辆的哈弗H6，如今都已经回落到两万多辆的水平，新产品要想脱颖而出，几无可能……
然而，从欧尚X7到X5再到X7PLUS，长安欧尚就这样一步步从外界都不看好到推一款火一款，不断创造奇迹，让大家刮目相看。可以说，欧尚X7PLUS“当红当自强”的Slogan，不仅是欧尚汽车对于用户形象的精准描述，也是长安欧尚品牌精神的最好写照。
这个出生于市场调整期、却一心要“向尚而行”的品牌，仅用了三年时间，就不辱使命地完成从0到今年有望年销超20万辆的发展，成长为众多年轻消费者的购车首选和让人敬重的中国新锐汽车品牌，为中国品牌向上发展提供了一个非常好的范本。
那么，在这短短三年多的时间里，欧尚汽车到底做对了什么呢？
“用户思维”不能只是说说而已
近年来，“用户思维”已经成为汽车企业谈论最多的话题，但如何落地“用户思维”，不同的企业有不同的探索和实践，有些只是口头说说而已，有的是真的把它当作企业战略在推进。
欧尚汽车是后者的典型代表。从产品研发之初到品质、服务和用户体验等全流程，从企业高层领导到每一个员工，都在真正贯彻“以用户为导向”的原则。“只有产品定义准了，我们才有生存的希望，而这个定义是由用户说了算的。”正如长安汽车董事长朱华荣所说，“跟上用户的脚步，才是品牌的出路。”
无论是欧尚X7、X5还是X7PLUS，都从产品研发之初，就充分倾听用户的声音和需求，在其他车企讳莫如深的产品开发过程中，长安欧尚汽车每一次都请来潜在客户群体进行“监督指导”。从2015年开始，欧尚汽车就举办了第一季“超级测试员”，到今年已经第五季，今年欧尚汽车将主题定为“当红PLUS炼成记”，主角儿正是长安欧尚X7PLUS。
这些潜在用户，参与了包括高寒测试、风洞测试、安全碰撞测试、NVH测试、操稳与地板测试等新车试验验证项目，并将这些用户提出的建议，落实到产品的优化中。
听起来容易，但其实要真正把“用户共创”落实到产品中并不容易。因为，用户肯定希望什么都用最好的，而且也不需要考虑技术匹配等问题，但从厂家的角度，需要兼顾成本、效益、可行性和普遍性。更重要的是，还有开发周期等诸多问题。
很多企业在尝试之后都不了了之，但长安欧尚坚持下来了。举几个简单的小例子，一般改款车型主要改动的是产品外观细节和配置，但基于用户对于空间诉求的意见，欧尚X7PLUS连尺寸都加大了。据悉，长安欧尚X7PLUS的长宽高达到了4730/1870/1720mm，轴距为2786mm，轮距达1590mm，比欧尚X7长了25mm，营造出更好的空间舒适性。
正是基于对用户的洞察，欧尚X7PLUS定位为“高性能智控大美SUV”，除了强化全新一代蓝鲸NE发动机、Onstyle3.0+车机系统智能化两个核心优势外，更是在空间的挖掘和布局上下了很大的功夫，目的就是将其打造成家庭生活的趣空间，让用户更好地感知产品的价值感和美好的家庭用车场景。
此外，在服务和与用户的零距离沟通等方面，欧尚汽车也可以说是真正从用户的体验出发，实现用户"选购用修换"的全生命周期服务。
正如长安汽车总裁王俊所说：“用户认为你是什么样的，比你认为自己是什么样的更重要”。我想，正是这三年多来长安欧尚一直坚持“用户思维”，想用户所想，急用户所需，才能在市场的下滑期脱颖而出，成为让别的品牌羡慕的“后浪”。
产品力和性价比能否兼顾？
选产品力还是选性价比，这是很多用户面临的两难选择。长安欧尚给出的答案是——别的品牌用户才需要做选择题，我们“全都要”。
当然，也不能亏本赚吆喝，毕竟亏本的买卖不长久。因此，发挥规模效应、降低成本就显得格外重要。长安欧尚的优势在于，背靠长安汽车这颗“大树”，充分共享长安汽车“五国九地”的全球研发、采购和生产制造体系，既能把规模效应发挥到最大，又能使用最新的技术成果。
作为中国品牌的领头羊企业，长安汽车每年将超过5%的销售收入投入研发，连续10年蝉联中国汽车研发实力行业第一，并成功入选国家技术创新示范企业。
比如欧尚X7PLUS搭载的全新一代1.5T蓝鲸NE发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，零百加速实测仅为8秒多，可以说是“最强中国心”。简单做个对比，同样以“动力强”作为卖点的第三代哈弗H6，搭载的同样是1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，相比欧尚X7PLUS还是略为逊色。
除了参数更强外，欧尚X7PLUS还匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器，不仅加速快，而且换挡平顺，几乎没有顿挫感。
在年轻消费者都更关心的智能化方面，欧尚X7PLUS搭载的是全场景OnStyle3.0+版智控车机系统，不仅支持地图桌面全时在线导航、在线娱乐系统，拥有众多免唤醒口令，反应更灵敏；而且拥有12颗超声波雷达和4颗鱼眼摄像头，可以实现一键泊车，再加上ACC驾驶系统、独创的车机云眼后视仪功能，让驾驶变得更简单，也更安全。
事实上，欧尚X7PLUS在产品力上的优势还有很多，然而，就是这么一款性能、配置都足够优秀的产品，售价仅为7.99万-13.39万元。有时候我都很难想象，为什么中国品牌能将性价比做得这么高，而同等性能、配置的合资车型，价格却要贵一倍以上？真的是为品牌在买单吗？
如果说在几年前，中国品牌与合资车型的差距确实太大，消费者没有太多选择，那么现在，中国品牌的产品已经可以说跟合资竞品平分秋色，但拥有更高的性价比，这个时候，让更多的消费者了解、体验到中国品牌的优秀产品，是一件非常有意义的事情。
也许正是意识到自己的品牌不够强势，欧尚X7PLUS不仅给出了足够诚意的价格，而且还推出了3000元尝鲜基金，上市当天还有四大尝鲜豪礼和任性叠加礼等惊喜大礼。算下来，相当于又给用户优惠了大几千到上万元，让人简直无法置信长安欧尚是怎么做到的。
但正是这样的产品力和性价比，才让长安欧尚能出一款火一款。要知道，紧凑型SUV市场上至少有数十款声名显赫的产品，要想在这样的红海市场中脱颖而出，难度之大可想而知。秉承“双倍价值”承诺，长安欧尚做到了，可喜可贺。
要有“创新思维”，更要有“奋斗者精神”
很多人都说，现在市场已经走过了野蛮生长期，进入了优胜劣汰期。其中非常显著的特征就是包括法系、美系等二线合资品牌日渐式微，华晨、众泰、海马、东南、汉腾和观致等汽车企业更是已经不见了踪影。
在这样的市场环境中，弱小品牌还有没有“逆袭”的机会，长安欧尚做出了一个非常好的示范——市场从来不缺乏机会，缺的是能够把握机会的人和品牌。
无论是洞察用户的诉求和痛点也好，提供更好的产品和更高的性价比也罢，综观长安欧尚这三年多来的发展，我觉得非常重要的一点就是，既要有“创新思维”，更要有“奋斗者精神”。甚至可以说，“创新思维”和“奋斗者精神”几乎是刻在长安欧尚人的骨子里，变成了企业文化的一部分。
而这背后，也是竞争倒逼的结果。2019年长安欧尚推出欧尚X7的时候，想必内心还是战战兢兢，没有太大信心的。毕竟，市场竞争如此白热化，基本上长安欧尚能想到的，已经有别的企业想到了。如何给用户提供更多的价值感，长安欧尚在超高性价比的基础上，再次祭出了“不设期限、不设次数、不限里程、全国联保的终身免费基础保养和终身免费真质保”措施，简称“双免”，直接引爆了市场。
在欧尚X5产品定义之初，针对这款产品用户更年轻的特点，长安欧尚的项目开发团队就调查了很多的潜在用户，在onstyle 3.0智能车机系统里新增两大创新模式——无麦车载KTV以及赛车模式，针对长途出行以及朋友社交等场景，为消费者提供不一样的交互体验。
在无麦车载KTV的过程中，其实长安欧尚团队也遇到了不小的挑战。但最终，无麦车载KTV呈现出了非常好的使用效果，再加上与热门唱歌APP“唱吧”合作，几乎囊括了当下最流行歌曲，让用户能够唱到任何想唱的歌曲。
可以说，无麦车载KTV加赛车模式，成为欧尚X5在细分市场上独一无二的卖点，也造就了其上市至今，连续月销破万的好成绩。“人无我有”、“人有我精”，长安欧尚团队在产品开发和市场营销的过程中，每天跟自己“较劲”，就是为了给消费者呈现出更好的效果。
创新到不能再创新，努力到不能再努力。这是长安欧尚人最好的写照。要不，市场这么难，凭什么他们成为幸运者呢？从这个意义上，就更容易理解欧尚X7PLUS上市时提出的“当红当自强”的口号。这个口号，既是送给欧尚X7PLUS的用户，也是送给长安欧尚自己。
结语
坦白说，长安欧尚仅用短短三年多时间，就有望实现从零到年销破20万辆的成绩，确实出乎很多人的意料。毕竟，今年来风光无限的“蔚小理”，至今也还在为年销破十万辆而苦苦努力；而包括神龙在内的很多原来年销数十万辆的企业，如今也已经回落到不足十万辆的规模。
市场就是这么残酷。竞争的加剧，更能够突显脱颖而出的难度和不易。现在在汽车行业，有人将长安欧尚称之为“国货之光”，也有人将其称之为“中国新锐汽车品牌”，甚至把它归结到“新势力”范畴。但在我看来，叫什么不重要，做到什么才重要。在过去这三年多时间，长安欧尚和用户书写了一段互相赋能、互相成就的佳话，也给更多还比较弱小的中国品牌参考和借鉴的经验。
可以预见的是，下一个十年一定是中国品牌发展的最好时机。谁能够把握机会，谁就有可能创造奇迹。