长安开撕，吉利却说“不要内讧”？七款新车发布被指“缩小版”比亚迪

来源：视觉中国

作者 |  陈弗也

编辑 | 杨布丁

出品 | 棱镜·腾讯小满工作室

“银河”亮相的热度尚未退去，一封律师函又将吉利推向了热搜榜，发律师函的是“老伙计”长安汽车。

2月28日，这封律师函开始在网上热传，长安汽车称，吉利的“银河之光”原型车与长安汽车的概念车、量产车存在大量雷同之处，涉嫌侵犯其知识产权。随后，吉利汽车发布声明，否认抄袭和侵权，坚称“银河之光”为吉利的原创设计。

在这场口水战到来的5天前，吉利刚刚在杭州亚运会主场馆举办了一场声势浩大的发布会，正式推出了他们的中高端新能源系列——吉利银河，“银河之光”的原型车也在这场发布会上亮相。

吉利汽车集团副总裁陈政讲解“银河之光”，陈政曾担任长安汽车集团全球设计总监。来源：银河发布会现场图片

在这轮律师函风波中，吉利控股集团高级副总裁杨学良的回应耐人寻味。他在微博上写道：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

在燃油车时代，长安和吉利都是市场的佼佼者，长安的年销量一度超过300万辆，吉利则连续5年成为“中国自主品牌销量冠军”。但在眼下的新能源时代，这两家车企的风头被比亚迪、特斯拉给盖过了，同时，还都面临着来自新势力的挑战。

“要团结一致，不要分裂抹黑。”杨学良的这个回应，在暗示什么，他们要一致对谁？“银河”又能对吉利汽车的新能源战略产生什么样的影响？

吉利控股集团高级副总裁杨学良微博回应截图

是“系列”，而非品牌

“多生孩子好打架”，是吉利惯用的市场战略，但银河的发布，让人嗅到了不一样的味道。

吉利控股集团是“吉利系”的母公司，在汽车领域上，旗下有吉利汽车集团、极氪智能科技有限公司、路特斯集团、沃尔沃集团、吉利新能源商用车集团、伦敦电动车公司、雷达新能源汽车公司等多个子公司，每一个子公司的下面又有1个或者多个品牌。

作者根据吉利控股的官网进行统计，整个“吉利系”共有14个汽车品牌，如吉利、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、雷达、远程等，有的为自产，有的则是通过收购、入股的方式获得。吉利和大众也是拥有品牌最多的两家车企。

“银河”通过一场声势浩大的发布会亮相，让很多人误以为，这会是“吉利系”一个全新的汽车品牌，但事实并非如此。

“银河不是一个独立的品牌，它是吉利的中高端新能源产品系列。”在对话包括《棱镜》在内的多家媒体时，吉利汽车集团高级副总裁林杰说，吉利汽车集团是银河的拥有者。

根据吉利控股官网介绍，吉利汽车集团拥有吉利、领克、几何、宝腾四大品牌，也是“吉利系”销量的基本盘。在吉利这个品牌下，又有中国星系列、博越家族、帝豪家族、双缤系列等多个“系列”，随着“银河”的发布，吉利品牌也多了一个“车系”。

“之所以是系列，而不是品牌，是因为我们希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强。”林杰解释说，他们希望通过“银河”这个系列，对吉利的新能源车进一步标签化，当人们谈到吉利银河时，就是在谈吉利的新能源车。

是系列，还是品牌？这个问题不仅让外界产生困惑，在吉利内部也曾经发生过激烈的争论。

吉利汽车集团CEO凎家阅在发布会的媒体采访环节谈到了这些争论。他认为，新能源车已经在快速奔跑了，吉利汽车品牌应该全面向新。经过几年的积累，他们已经有了转型的生态基础，银河就是吉利汽车品牌全面向新的根本点。

吉利的博越家族、帝豪家族等，都曾推出过新能源车型，但由于这些车系来自于传统的燃油车，这让吉利品牌始终无法摘掉“燃油车”、“油改电”的标签。

对于吉利这个母品牌来说，他们急需一个没有历史包袱的新能源车系来参与这场竞争。

作为吉利汽车全新的新能源车系，银河主打15万-30万的价格区间。在发布会上，银河一口气推出7款车型，分别为L9、L7、L6、L5、E8、E7和E6，其中E代表的是纯电，L代表的则是混动，奇数车型代表的是SUV，偶数车型代表的是轿车。

据称，这些车型将在两年内陆续上市，首款车型银河L7也开始接受预定。

发布会现场，银河推出了7款车。来源：银河发布会现场图片

“缩小版”比亚迪？

“我们总能听到用户的声音，为什么买的是绿牌车，却长着一张油车脸？”在银河发布会上，凎家阅提到这个问题。

当时，发布会的大屏幕上出现了几款没有名字的车型，它们都长着一张“油车脸”，有着明显的排风口，观众席上也传来了零星的笑声。而且，这些车型看起来像极了比亚迪的王朝系列，吉利也像是在“内涵”自己的老对手。

根据凎家阅的介绍，银河采用了三层水冷技术，又得益于雷神电混系统，前窗封闭带来的散热安全问题得以解决，因此，银河的车型将会长着一张光滑的“电车脸”。

事实上，从“银河”开始预热时，吉利就在与比亚迪“互动”。

今年1月，比亚迪发布了其高端品牌“仰望”，售价在百万级；“银河”在发布时，也被吉利定义为中高端新能源车，很多人认为银河是在对标仰望，也将会是吉利的百万级豪车，但最终，银河的定价远远低于外界的预期。

在预热时，银河曾发布过一个宣传海报，海报的文案是“银河，每个人仰望的星空”；比亚迪迅速做出回应，发布了一张风格相似的海报，文案则为“伸手摘星，敢越银河”。

长安汽车也没有闲着，他们以“仰望银河，那是一抹深蓝”的海报加入了进来，“深蓝”是长安的新能源汽车品牌。以至于，当长安向吉利发律师函时，有人认为这也是一波炒作。

在这次发布会上，吉利一口气推出了7款车，这样的“大手笔”无论是在造车新势力还是传统车企当中，都很少见。很多车企都是一款一款地发布，特别是新势力，往往一年都很难发布一款新车。

这让外界看到了吉利向新能源转型的决心，但也让不少人看到了比亚迪的影子——银河的7款车就像是比亚迪王朝系列的缩小版。

一直以来，比亚迪坚持混动、纯电两条腿走路，汉、宋、秦、唐等车都分别开发了两个版本，这让他们可以满足更多消费者的需求。

在这场发布会上，吉利还发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS智能系统，这些年在新能源技术上的积累，让吉利也具备了混动、纯电两条腿走路的能力，银河的7款车也覆盖了混动、纯电、轿车、SUV四大领域。

尤其是首款量产车银河L7，更是被看做是一款直接对标比亚迪宋DM-i的车型。这是一款A级混动型SUV，百公里加速为6.9秒，CLTC 综合续航里程 1370KM，百公里亏电油耗为5.23L，这些性能与宋DM-i并无太大区别。

宋是比亚迪的销量担当，数据显示，去年宋的销量为478811辆，占比亚迪所有销量的26%，这也让它超越Model Y成为了当年SUV的销冠，其中宋DM-i的销量为36万辆。

如果L7能够复制宋DM-i的成功，对于银河和吉利来说，无疑是开了个好头。

“小马拉大车”的挑战

对于吉利汽车集团来说，“银河”的发布，让他们拥有了真正的一款源于自己、属于自己的新能源系列。

有行业人士认为，中国星系列、博越家族、帝豪家族、领克等依然还要承担燃油车的历史使命，在吉利向新能源转型时保障销量不下滑；几何虽然是一款新能源品牌，但是曾经并不属于吉利汽车集团，而是独立运营的品牌，在去年才回归到吉利汽车集团。

几何汽车曾经被吉利寄予厚望。2019年4月发布时，吉利喊出了“全球电动车品牌领导者”、“造全球最好的电动车”等口号，但4年过去了，上述目标并未实现。如今，在吉利汽车集团的品牌版图中，几何的定位是主打15万元以下的新能源汽车市场。

在接受采访时，林杰表示，几何+银河，将覆盖未来65%的新能源汽车市场。

吉利汽车集团旗下的领克，目前既有燃油车，也有新能源车，售价在15万-40万之间，银河发布后，可能会与领克正面竞争。对此，林杰的解释是，领克是吉利跟沃尔沃联合打造的面向全球的高端品牌，在造型上更加个性、运动，与银河有很多不同地方。

此外，在母公司吉利控股的旗下，还有极氪这款新能源汽车品牌。这是一个独立品牌，与吉利汽车集团的地位相当，它主打的是30万-60万元的新能源汽车市场。

银河发布后，让吉利填补了在15万-30万元这个新能源车市场上的空白。

不过，与极氪和几何等相比，作为一个新能源系列，而非品牌，银河在吉利内部所能调动的资源可能不如前二者，而它又要代表吉利去打竞争最激烈的市场，这样“小马拉大车”的局面，胜算能有多少？

根据林杰的介绍，吉利银河2023年的销量目标是每一款产品都要进入细分市场的前三。在销售渠道上，他们会进行创新，将会采用直营店、代理商两种模式，会在一二线城市建立用户中心，打造可以为用户提供更丰富互动体验的“用户空间”。

此外，银河的车也将会通过APP进行下单，价格透明，全国统一，这样的销售模式与新势力并无太大区别。他们希望通过借助银河来改变吉利的销售渠道和模式。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受采访时则表示，吉利银河的线下门店总共规划了650家，今年的目标是先建成350家到400家。

根据林杰的介绍，目前，吉利汽车集团已经成立了吉星燃油事业部和银河新能源事业部，前者负责燃油车销售业务，后者负责银河系列的销售业务。此外，他们还保留了几何的销售队伍，负责几何汽车的销售。

“既要延续燃油车优势，也要更近一步强化新能源的表现。”林杰说。

真的“没有对手”吗？

“极氪突围后，整个大吉利是要全面向新的，银河的发布，意味着吉利开始全面向新，加速向新能源转化。”发布会中，凎家阅对包括《棱镜》在内的媒体说。

2015年11月，吉利发布“蓝色吉利”行动计划，但最终没有成功。2020年，整个吉利系的新能源汽车销量为6.18万辆，仅占总销量5.15%，远低于当初预期的90%。

此后，吉利提出了新的“蓝色吉利”行动，这个时候，国内新能源汽车市场也发生了天翻地覆的变化，得益于此，2022年，吉利的新能源销量也有了起色。这一年，他们的新能源车销量为328727辆，渗透率约23%，较2021年翻了三番。

但与行业整体水平相比，这个成绩并不算突出。根据中汽协的统计，2022年，大陆新能源汽车的渗透率为25.6%。

市场留给吉利的时间不多了。对于这家燃油车时代的巨头来说，他们急需在新能源时代拿出有竞争力的产品。

2021年3月，吉利的老将安聪慧担任极氪的CEO，将主要精力投入到这个承担着吉利冲刺高端电动化历史使命的新品牌中；同一时间，吉利一手培养的“少壮派”凎家阅从安聪慧手上接班，开始执掌吉利汽车集团。

根据凎家阅的介绍，2023年，吉利在新能源汽车市场上目标是较2022年再增加100%以上。

不过，这个目标并不容易实现。今年1月，特斯拉将国产Model 3的起售价降到22.99万元，将Model Y的起售价降到25.99万元，此后，小鹏、蔚来、哪吒、比亚迪等车企开始陆续降价或变相降价，山雨欲来风满楼，一场血雨腥风的“价格战”即将打响。

银河所进入的15万-30万元的市场，正是竞争最残酷的地带，既有比亚迪、特斯拉两大高手，又有奇瑞、传祺、长安、丰田、大众等实力不俗的传统车企。

凎家阅在接受采访时表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，对于他们来说，只有在技术、创新上下足功夫，才能在这一轮竞争中抢占先机。在他看来，如今的新能源汽车已经进入了新的发展阶段，智能+技术，是这个阶段的两个关键词。

在这个新阶段，智能也是吉利拿出的重要新武器。

2021年10月，“智能吉利2025”战略正式发布，明确提出了“一网三体系”的布局，“三体系”指的是智能制造体系、智能服务体系、智能能源体系，“一网”则是指一张“智能吉利科技生态网”。凎家阅表示，银河就是在兑现这一战略。

在银河发布会上，凎家阅看起来自信满满，多次提到了“没有对手”这个概念。但是，现实中的强敌如林局面难以避免。

“谁是你们最大的对手？”作者将这个问题抛给了吉利汽车集团的一位内部人士。

“我的回答，你可能会认为我是在敷衍你，但这确实是我们的真实想法。”这位人士说，“我们最大的对手，其实就是我们自己。”

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