作者｜Jason褚
在中國新能源汽車市場這個擁擠的賽道上，不缺造車新勢力，也不缺新的品牌。在設想的“彎道”上，更是擠滿了各式各樣的電動汽車。是以，吃瓜群衆的好奇心已很難被“新能源汽車”這幾個字調動起來了。
不過，有人用一句“用低配私家車做網約車，簡直太扯了！”吸引了大家的目光。
說這話的人就是有着近20年汽車行業從業經驗，也曾參與多家汽車主機廠産品設計和研發的張曙光，他現在正是盒子汽車的創始人兼總裁。
12月15日晚，全新的新能源電動車品牌盒子汽車釋出了兩款新車型，得到了業内外的廣泛關注。該品牌的與衆不同在于不做C端使用者，隻為B端出行市場而生。
釋出會上的兩款車分别為主打專車、網約車、計程車市場的BM-400，計劃在2023年實作量産；以及針對中高端租賃市場的BM-600，預計在2024年量産上市。
專注于B端出行市場，算是新能源電動車這片紅海裡的一小片藍海。因為提到隻為B端出行市場而生的新能源電動車品牌，你能想到誰？可能一個都沒有。
是以，盒子汽車算是找到了競争的差異化。他們也為自己設定了口号，“做B端賽道的‘特斯拉’”。
做B端出行市場有前景嗎？
所謂B端出行市場，基本是指計程車、網約車、汽車租賃公司等方向，這類車型是要是服務于廣大使用者的出行。
如今，網約車成為了很多年輕人主流的打車方式，不僅因為可控性比計程車強，而且有的價格也要比計程車更劃算。
據中國交通運輸部資料顯示，全國活躍的巡遊計程車總量為138萬輛，網約車數量更多，從體量來看，這個細分領域的确也是一片沃土。
但實際上，計程車也好，網約車也罷，一直有很多痛點以及消費者不滿意的地方未被解決，盒子汽車想挺身而出，解決這些痛點，為市民提升出行服務和體驗。
人們打車出行的痛點在哪？
如今的計程車也好，網約車也罷，大都是傳統汽車廠家生産的低配或簡配車型，出行服務公司和網約車個體戶不得不這麼做，因為要節約成本。
不過，這難道不是限制出行體驗的第一個痛點嗎？
擁擠的乘坐空間、沒有座椅通風加熱、後排乘坐不舒适、大件兒行李放不下等等問題，都是源于計程車、網約車的車型low、配置低。
其次，計程車、網約車實際上是我們到達一座陌生的城市最先看到的“市容市貌”，除了建築和道路外，我們往往會因為計程車、網約車的車型好壞、幹淨程度等來評估這座城市。
本人初到德國時，在慕尼黑下飛機看到的是奔馳計程車，就從心裡産生了好感和羨慕，畢竟用奔馳作為計程車的城市寥寥無幾。
不過，回過頭看看我國的計程車、網約車，“髒亂差”、“老破舊”的問題也依然存在，有些城市的計程車甚至還存在服務态度差、亂繞路等問題。這無形中給這座城市增加了負面标簽。
最後，對于駕駛電動計程車和網約車的司機們而言，最在乎的是裡程、充電快慢，以及用車成本等問題。
本人曾采訪過北京電動計程車司機們，盡管奧動可以提供換電服務，但是冬季換電的種種問題依然影響着他們的收入，而且北汽電動車的一些小問題也影響着他們的使用，甚至有計程車司機曾說，一個轉向電機的問題修了三次，每次都要等配件，很是煩心。是以，解決計程車、網約車駕駛員和租賃公司的根本問題，也是十分重要的。
然而，盒子汽車在釋出會上宣布，這些問題都是他們最為關注和要解決的。
盒子汽車如何解決出行痛點？
多功能高配，後排還有C位
B端出行市場和普通家用車有着完全不同的乘坐需求。我們乘坐網約車或計程車時，出于本能的保護和舒适性考慮，大多選擇後排乘坐，并且希望有足夠的腿部空間。
正因如此，盒子汽車直接省去副駕駛位和第二排右側座椅，甚至副駕駛側都沒有預留車門。這也是盒子汽車的一種“減法邏輯”。
如此設計可以最低成本完成最大化需求，同時，這也形成了盒子汽車首創的 “L型”座椅布局，也就是“ 1+1+3”的座位分布。
如此布局留出的過道空間長度大約有2米以上，不僅可以将行李放在副駕駛位做到“行李不離人”，避免了打車時行李忘在後備箱的麻煩。
而且也給後排乘坐的“國王座椅”留出了足夠的舒适空間，配合30°仰角的商務座椅和頂配的腿托，如此乘坐的豪華體驗，應該是如今豪華專車都無法給予的吧。
更值得一提的是，該過道設計不僅是為了後排乘客舒适性設計。而且還可以實作殘障人士的輪椅上車，并有卡位來固定輪椅。
此外，出于對長期從事網約車的司機關懷，盒子汽車還随車可選搭休息睡袋，這個寬敞的過道就是司機師傅午休或臨時休息的幸福空間。
除了空間布局和C位的舒适乘坐以外，盒子汽車還擁有現在網約車還不具備的，更豐富的配置和功能。
作為“B端出行空間提供商”，盒子汽車還建立了一套可定制化的智能互動系統——HIGH DO。這套系統是覆寫城市、營運企業、司機端、乘客端的全新的服務體系。
它不僅涵蓋車載大屏娛樂系統，車内機器視覺技術應用、車聯網、車内智能控制等，可實作車内大屏 遊戲、直播、點播、唱K等娛樂服務；同時接入智慧城市和智慧交通，可在車内提供城市宣傳片廣告服務、城市特産訂購等消費體驗。
2、多塗裝車身，并為車主省成本
從釋出的BM-400和BM-600兩款車的外觀來看，說它們是“萌寵”不為過。比較讨人喜歡的外觀，手掌按壓式的開門方式，以及整車簡約流暢的線條，一定可以讓市容市貌增加一道亮麗的風景。
此外據官方透露，盒子汽車未來還将為不同城市定制不同的塗裝風格，如武漢櫻花版、洛陽花開富貴版等等。如此的設計，确實可以讓外地人對這座城市留下更深刻的印象，城市标簽也進一步被盒子汽車所放大，此舉甚佳。
除了“靓”化城市容貌以外，其實營運商和網約車車主更為關心使用成本和充電問題，這兩方面問題，盒子汽車是這樣解決的：
一方面針對營運車輛養護成本較高這一痛點，盒子汽車将“低成本的易損件更換”方式納入到了産品定義中。
舉個例子，據調查，如今營運車輛大多75%-80%的輕微刮蹭來自于前後保險杠。盒子汽車支援自行更換前後保險杠等覆寫件，并且這類覆寫件設定為便于拆卸和安裝。如果發生剮蹭需要噴漆或換件，廠家提供零配件購買服務，省去了傳統汽車到4s店一修就是三五天的問題，極大地降低了維保成本，節約了營運商和車主的時間。
并且，盒子汽車搭載的智能能量回收系統，在頻繁制動與啟停的城市工況下，可減少15%的能量消耗。
另一方面，新車還将采用專門的用電器政策優化技術，為整車能源消耗再降低5%。比如，當車輛空載時，後排的大屏、自動售貨機、燈光、空調可自動關閉，還可限制車輛扭矩輸出等；
當使用者上車後，車輛再有序地切換到适合的場景，以達到節能目的。這也是盒子汽車“減法邏輯”的一種展現。
總的來說，這些都與盒子汽車堅持的“一塊錢理論”相契合。那就是做到比對手便宜一塊錢，維護成本少花一塊錢，營運多賺一塊錢。在如此競争激烈的新能源汽車市場，可看出盒子汽車的“小目标”也很謹慎。
3、充電少焦慮，平台更有戲
計程車和網約車司機十分關心的充電問題也被盒子汽車考慮在内，而盒子汽車聯合創始人、有感科技董事長王哲正是主抓補能方面技術問題的核心人物。
盒子汽車未來将鋪設可以最大輸出電壓為1000V的超級快充站，其中，包含240kW和480kW超充樁。如果使用480kW超充樁可以實作充電10分鐘，續航400公裡，這會很大程度上解決營運車輛的裡程焦慮問題。
同時，考慮到超充站電網負荷有限的問題，未來該品牌還将借助光儲能系統來緩解配電系統擴容壓力。再結合盒子汽車對于車輛用電政策的不斷優化，基本可以解決司機的充電焦慮。
除了裡程焦慮問題的解決外，盒子汽車自行研發的底盤也是這次釋出會重點介紹的内容，廠家将其稱呼為“八爪魚”。
此次亮相的BM-400和BM-600車型均基于“八爪魚”1.0平台的子產品化底盤打造，該底盤共用零部件數量高達95%，可靈活地定制不同車身，軸距也可在2850mm-3150mm範圍區間變化，并且該底盤還相容不同容量的電池模組。
其次，盒子汽車預計明年5月完成“八爪魚”2.0平台的搭建。這一平台應用了當下非常流行的“滑闆底盤”概念，類似于美國Rivin和悠跑科技所提出的造車邏輯。
該平台将支援前驅、後驅、四驅三種驅動形式，采用動力電池CTC結構，前懸架完全沿用第一代平台，同時采用線控制動和線控轉向，進一步接近進階智能駕駛功能。
寫在最後：
隻為B端出行市場打造電動車，聽着就有點新鮮，這是盒子汽車堅定不移要主攻的新賽道。
對于出行市場而言，盒子汽車所抓的“痛點”的确很準，該品牌将城市、司機、乘客，以及營運平台看作為出行的合理閉環，并通過産品将他們維系在一起。這就是為什麼盒子汽車将自己稱之為“城市智能出行服務商”，而并非普通車企的原因。
盒子汽車的出現，讓我們看到了未來打車出行将能體驗到的舒适與智慧，這确實會提升我們消費者在打車時的幸福感。
或許也有人會質疑這樣的道路是不是有點“窄”？也或許有人會質疑盒子汽車能否得到B端的認可。其實，這些擔心有些多餘，因為出行市場的弊端和痛點實實在在存在着，并且解決以後我們廣大消費者也能獲益，那又有什麼不妥呢？
與此同時，盒子汽車在釋出會上還公布了其BM-400車型意向預售訂單已經達到了42000台，這足以證明他們的想法有人買單。
如此看來，新能源電動汽車行業盡管紅海一片，但是隻要企業的差異化打的準，産品力足夠強，為社會在解決實際問題，那必然會有一扇窗為其打開，窗戶外則是藍海一片。