早在三年前，有關小牛造車的傳聞就已經被傳得神乎其神，甚至還有吃瓜群衆已經免費為小牛汽車提供了一張張設計稿。從現在看來，這三年間小牛造車的傳聞也并非空穴來風。
12月15日，由李一男創立的牛創新能源釋出了旗下全新汽車品牌“NIUTRON”（中文名為“自遊家”）。值得一提的是，小牛創始人李一男的造車大計正是起始于三年前，因為牛創新能源的造車項目在2018年11月份開始立項。
目前牛創新能源已經完成了5億美元（約合31億元人民币）的A輪融資，團隊規模也已經接近1000人，團隊主要分布在北京、上海、常州三地，分别負責智能化、造型以及制造業務，而自遊家汽車品牌總部則定在了北京。
在小雷看來，蟄伏已久的自遊家幾乎就是一個翻版的理想汽車，它無論是資金狀況、動力類型、還是定位都和理想神似。
自遊家與理想，一個比一個“窮”
蔚來汽車創始人李斌曾經說過，沒有200億不要造車。然而，“天才少年”李一男僅憑31億元人民币就闖進了汽車領域。顯然，自遊家融資的31億元對于以“燒錢”著稱的汽車制造業而言，簡直就是杯水車薪。
事實上李一男之是以會蟄伏3年之後才釋出自遊家汽車品牌，正是因為對汽車制造業的燒錢能力報以敬畏的态度，說白了就是沒錢。按照李一男的說法，它之是以現在入局造車，是因為當時判斷自己融不到30億美金，而現在他覺得自己大機率能夠融得到這筆錢來做這個事情。
至于李一男到底能否如期融到30億美金，小雷是看好的，因為李一男的融資能力與業務能力絲毫不亞于早已遠遁美國的老賈。
李一男先後在華為、百度等國内科技巨頭當中擔任過高管，甚至一度被認為是任正非的接班人。在創業階段，李一男帶領的小牛電動就在A輪融資當中獲得了高達5000萬美元的融資，在短短4年内，他就帶領着小牛電動成功上市。
如今兩輪變四輪，同樣是在李一男帶領下的自遊家在A輪融資當中更是獲得了5億美元的融資，融資金額是當年小牛電動A輪融資的10倍。在小雷看來，無論是李一男亮眼的職業履曆，還是曾經輝煌的戰績，都會成為自遊家的吸金資本。
資料來源：企查查
相比起自遊家31億元人民币的A輪融資，5年前處在創業初期的理想汽車就顯得更加寒酸了，即便是經曆了A輪和A+輪，它也隻融到了14億元人民币。正是因為窮，是以導緻了理想汽車一直以來都保持着“精打細算”的摳門作風。
要知道，花錢鋪張已經成為了造車新勢力當中的不良風氣。相比起蔚來在2017年底豪擲8000萬的新車釋出會，以及300人一年吃掉5000萬零食的拜騰，理想連出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟型酒店還必須要兩個同性一起住。
另外，理想資金不足的摳門作風同樣也展現在了産品上。
布局增程，一個是迫不得已，一個是有備而來
對于消費者來說，理想ONE使用增程式混動最大的優勢在于沒有續航焦慮，這也是理想ONE能夠成為造車新勢力當中賣得最好的車型的主要原因。然而，對于理想汽車而言，它之是以選擇增程式混動，主要是因為增程式混動不需要搭載一組價格昂貴的動力電池組。
通過對比“蔚小理”在2020年的财報就會發現，小鵬、蔚來、理想去年全年的造車毛利率分别為3.5%、12.7%、16.4%。顯然，在動力電池組上省去的成本讓理想汽車成為了最快實作毛利率轉正的造車新勢力。
素材來源：讀懂财經
事實上理想汽車之是以将理想ONE設計成一款增程式混動車，不隻是因為它窮，也是因為時間緊迫。相比起在2017年推出ES8的蔚來汽車和在2018年12月推出G3的小鵬汽車，理想汽車則是在2019年10月份才倉促推出理想ONE這款車型。
之是以用“倉促”這個詞，是因為理想汽車最初想要制造的并非理想ONE這類增程式混動中大型SUV，而是續航僅有100km，時速低于45km/h的小型低速電動車。是以，小雷可以斷定，理想ONE就是一款曆時不到兩年時間倉促打造出來的産物。
之是以會選擇增程式混動技術，主要的原因除了經費緊張之外，就是因為增程式混動的技術路線并不複雜。與迫不得已才倉促布局增程式混動技術的理想汽車不同，自遊家布局增程式混動技術是蓄謀已久，并且它布局的不隻是增程式混動技術，還有純電動技術。
經過3年的低調開發之後，自遊家已經開發出了能夠同時相容增程式混動以及純電動技術的Gemini雙子平台。基于該平台打造的首款車型名叫“NV”，是一款車長近5米的中大型高端SUV，該車将在明年3月份上市并接受預定，在9月份完成傳遞。
在很多人看來，理想汽車最大的變數就是在純電動汽車方面的布局缺失。目前國家以及地方政府對增程式混動車型的政策越來越不友好，理想ONE在北京已經無法享受新能源汽車名額和補貼，并且從2023年開始，它在上海也無法取得新能源牌照。
理想ONE以及自遊家NV這類定位高端的新能源汽車，它們銷量主要就集中在一二線城市，一旦政策風口發生轉變，那麼将對理想汽車十分不利，雙線布局的自遊家則不需要有這方面的擔憂。它不但能夠在政策風口轉變之前推出成本更低的增程式車型在短時間内收回車型成本，還可以用同樣的平台布局純電動汽車市場。
事實上我們單從Gemini雙子平台上就能看出自遊家與理想汽車的差別。理想汽車在設計之初就隻布局了增程式混動，是以它如果想要推出純電汽車就需要重新研發全新的純電動汽車平台。
要知道，研發一個具有競争力的子產品化開發平台與燒錢無異。大衆MEB純電平台的研發費用高達170億元，而吉利與沃爾沃合作研發的ESA純電平台更是花費了180億元。
自遊家的Gemini雙子平台本身就兼顧了增程式與純電動汽車的技術，是以它可以在這兩種車型之間進行無縫切換。這樣的設計能夠給自遊家省下一大筆成本，省下來的研發成本又可以繼續要在新車型的研發上。由此可見，從車型疊代的角度上來看，小雷更加看好擁有雙子平台的自遊家。
然而，相較于理想汽車這樣一家老牌造車新勢力而言，剛剛才開始起步的自遊家雖然在布局上有着很大的優勢，但是同樣也存在着很大的風險。
品牌效應和抗壓能力是自遊家的硬傷
國内的造車新勢力三巨頭蔚小理已經成功上市，完成了融資大戰。另外，如上文所言，它們早在去年就已經實作了毛利率轉正，理想汽車在去年第四季度甚至已經實作盈利。再者，蔚小理累計傳遞量早已突破10萬，均已度過危險期。以上三項造車新勢力的重要名額無不意味着它們已經具備了一定程度的承壓能力。
自遊家則剛剛開始起步，它的首款新車還處在模型階段，工廠也還處在調整狀态。即便是自遊家NV能夠順利量産，它也還需要将蔚小理走過的路全部重新走一遍。在此期間，自遊家将會面對各種各樣的問題，這些問題将時刻考驗着它的抗壓能力。
另外，相比正在轉型新能源的傳統車企以及已經發展成熟的造車新勢力，自遊家在品牌影響力方面會處于劣勢，而這種劣勢主要展現在兩個方面。
其一，自遊家作為一個新晉造車新勢力，它的品牌遠不如奔馳、寶馬、奧迪，或者蔚來、小鵬、理想等成熟車企有影響力。自遊家的首款車型定位為高端中大型SUV，既然是高端品牌，消費者就一定會考慮它的品牌價值。同樣是增程式混動車型，初出茅廬的自遊家在品牌價值方面顯然就不如已經能與BBA搶市場的理想ONE了。
其二，雖然自遊家的首款車型定位高端，但它的企業背景卻并不怎麼高端。事實上李一男對自遊家與小牛電動的關系也頗為避諱，他在接受媒體提問時曾經表示，自遊家與小牛完全是兩家公司，品牌和品類完全不同。牛創也沒有借鑒小牛電動車的相關技術啥的，因為東西完全不一樣。
其實對于消費者來說，技術層面是不是一個東西與品牌上有沒有關聯是兩碼事。要知道，對于很多愛面子的消費者而言，說他的愛車與兩輪電動車有着一定血緣關系絕不會是在誇獎這款車的出身血統有多高貴。這就好比跟一個蘭博基尼車主說蘭博基尼是做農用拖拉機出身的是一個道理。
總結
相較于蔚小理這些冒險試探市場和政策的先行者，目前對新能源汽車的政策、市場、技術路線都已經成熟，是以，自遊家作為造車新勢力中的後來者，它并不需要承受太多前輩們已經承受過的風險。
當蔚來、理想、小鵬還在為找人代工還是自建工廠，為增程式還是純電、為政策風險等決定性選擇躊躇不前時，自遊家隻需要迎着它們走過的路，避過它們踩過的坑勇往直前即可。
是以，在小雷看來，與其說讓人期待了3年之久的自遊家遲到，不如說它是站在巨人肩膀上造車。當然，自遊家作為一個車界“新人”，它也需要面臨各種各樣的問題。
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