不同于寶馬搭夥長城推進MINI品牌的電動化轉型和落地國産，smart品牌實際上是斷代重生般的涅槃，無論是技術，定位，設計風格都是完全重新設定，并且賦予了更大權重的中國基因植入。2020年1月，吉利和奔馳分别出資50%，投資54億人民币在甯波成立智馬達汽車有限公司（smart），并在西安建立生産基地，于2022年投放國産。
奔馳一直緻力于将smart打造成比肩寶馬旗下MINI品牌的存在，但自1994年成立以來，smart品牌從未實作盈利，累計虧損高達50億歐元，這也是奔馳決定徹底重置smart的根本原因。全新的智馬達合資體系，奔馳隻負責輸出設計，而工程化開發，包括技術路線和生産制造，都全部由吉利負責，并且徹底轉型純電動品牌，謀求控制成本和順應形勢。
同平台車型對比：
吉利将充分發揮如今已是家大業大的平台整合優勢，接下來将孕育smart的SEA浩瀚純電架構，吉利就已經宣布至少7個品牌，16款車型正在采用SEA架構進行研發。當然SEA也分為若幹個子平台，智馬達smart的首款車型代号HX11的小型四門SUV，以及第二款代号HC11的小型四門跨界車型，都是出自專門負責中小型車的SEA-2平台，該平台可以開發軸距範圍2650-2900mm的車型，最小電池版本續航可達460公裡以上。而在其之下還有一個SEA-E微型車平台，不排除未來smart品牌基于此重新推出雙門微轎以承接曾經的經典車型smart for two。
代号HX11的smart的首車正是基于9月慕尼黑車展首發的smart Concept #1概念車打造，已知在同樣的SEA-2平台上，還有代号V216的沃爾沃小型電動SUV，量産後可能會定名為XC20；此外還有另一款代号BX1E的同級車型，将列裝吉利旗下全新豪華電動車品牌極氪。
競品車型對比：
雖然smart過去也曾研發過多款車種，但真正上量的也就隻有smart for two，如今同級市場已經成了電動微轎的天下，即便是smart進入，也很難将定位和定價，以及銷量做上去。是以其首款車型選擇了以小型SUV切入，瞄準MINI的COUNTRYMAN作為競品，而動力又選擇了對手暫未涉及的純電路線，是以兩車并不會發揮正面沖突，但可以直接分流傾向新能源的同級車型使用者需求。
根據原型概念車的尺寸，smart #1的三圍尺寸與MINI COUNTRYMAN非常接近，更長的軸距有利于加大電池布局的空間，同時也能擴大轎廂空間。如今已知量産車型後排座椅可以前後滑動，靈活調整乘客和儲物空間。此外得益于原生純電平台架構，其車頭機艙蓋下是特斯拉同樣的前備箱設計。
如今量産版已經開啟路測，并且設計專利圖也提前解密了定妝版的設計，外觀和内飾幾乎都大幅度保留了概念車的設計。大燈依然是連體式結構，但前杠下部不會再設計矩陣光點裝飾，改為正常進氣口，并新增前視攝像頭、ACC雷達和兩側輔助進氣口設計。概念車的無B柱對開門設計肯定不現實，量産版回歸傳統順開設計，但會保留無框式車門和隐藏式車門拉手，此外後視鏡支架也下移到門闆變為旗杆式結構。輪毂是低風阻輻條設計，懸架系統則是前麥弗遜、後多連杆獨立結構。車尾部分同樣保留概念車設計，懸浮式C柱位置會有smart的Logo，尾燈組還能看出與奔馳EQA一脈相承的風格。
内飾的12.3寸中控大屏，簡約化的懸浮式中控台，除了方向盤輻條，基本沒有實體實體按鍵存在的設計都延續了下來。磨砂銀色飾闆取代了概念車的土豪金，頭枕兩側的紅色飾圈凸顯smart品牌年輕、時尚的定位。另外量産版将增加駕駛員前方的小尺寸液晶儀表螢幕，并搭配HUD擡頭顯示系統，滿足消費者對行車資訊讀取的習慣和便利。量産車型将配備最大功率200kW的後驅電機，電池容量超過70kWh，NEDC續航裡程超500km，同時還規劃有配置前後雙電機的四驅性能版本。
編輯點評：
相比MINI更強的品牌力和完備的銷售管道，重新起步的smart更多了幾分百廢待興的韻味。接下來将采用D2C模式，規劃在2023年底前在60個城市建立200家店，包括超過20個自營傳遞中心。而首款車型預計在明年4月北京車展正式亮相，并将于明年下半年量産上市。