不同于宝马搭伙长城推进MINI品牌的电动化转型和落地国产，smart品牌实际上是断代重生般的涅槃，无论是技术，定位，设计风格都是完全重新设定，并且赋予了更大权重的中国基因植入。2020年1月，吉利和奔驰分别出资50%，投资54亿人民币在宁波成立智马达汽车有限公司（smart），并在西安建立生产基地，于2022年投放国产。
奔驰一直致力于将smart打造成比肩宝马旗下MINI品牌的存在，但自1994年成立以来，smart品牌从未实现盈利，累计亏损高达50亿欧元，这也是奔驰决定彻底重置smart的根本原因。全新的智马达合资体系，奔驰只负责输出设计，而工程化开发，包括技术路线和生产制造，都全部由吉利负责，并且彻底转型纯电动品牌，谋求控制成本和顺应形势。
同平台车型对比：
吉利将充分发挥如今已是家大业大的平台整合优势，接下来将孕育smart的SEA浩瀚纯电架构，吉利就已经宣布至少7个品牌，16款车型正在采用SEA架构进行研发。当然SEA也分为若干个子平台，智马达smart的首款车型代号HX11的小型四门SUV，以及第二款代号HC11的小型四门跨界车型，都是出自专门负责中小型车的SEA-2平台，该平台可以开发轴距范围2650-2900mm的车型，最小电池版本续航可达460公里以上。而在其之下还有一个SEA-E微型车平台，不排除未来smart品牌基于此重新推出双门微轿以承接曾经的经典车型smart for two。
代号HX11的smart的首车正是基于9月慕尼黑车展首发的smart Concept #1概念车打造，已知在同样的SEA-2平台上，还有代号V216的沃尔沃小型电动SUV，量产后可能会定名为XC20；此外还有另一款代号BX1E的同级车型，将列装吉利旗下全新豪华电动车品牌极氪。
竞品车型对比：
虽然smart过去也曾研发过多款车种，但真正上量的也就只有smart for two，如今同级市场已经成了电动微轿的天下，即便是smart进入，也很难将定位和定价，以及销量做上去。因此其首款车型选择了以小型SUV切入，瞄准MINI的COUNTRYMAN作为竞品，而动力又选择了对手暂未涉及的纯电路线，因此两车并不会发挥正面冲突，但可以直接分流倾向新能源的同级车型用户需求。
根据原型概念车的尺寸，smart #1的三围尺寸与MINI COUNTRYMAN非常接近，更长的轴距有利于加大电池布局的空间，同时也能扩大轿厢空间。如今已知量产车型后排座椅可以前后滑动，灵活调整乘客和储物空间。此外得益于原生纯电平台架构，其车头机舱盖下是特斯拉同样的前备箱设计。
如今量产版已经开启路测，并且设计专利图也提前解密了定妆版的设计，外观和内饰几乎都大幅度保留了概念车的设计。大灯依然是连体式结构，但前杠下部不会再设计矩阵光点装饰，改为常规进气口，并新增前视摄像头、ACC雷达和两侧辅助进气口设计。概念车的无B柱对开门设计肯定不现实，量产版回归传统顺开设计，但会保留无框式车门和隐藏式车门拉手，此外后视镜支架也下移到门板变为旗杆式结构。轮毂是低风阻辐条设计，悬架系统则是前麦弗逊、后多连杆独立结构。车尾部分同样保留概念车设计，悬浮式C柱位置会有smart的Logo，尾灯组还能看出与奔驰EQA一脉相承的风格。
内饰的12.3寸中控大屏，简约化的悬浮式中控台，除了方向盘辐条，基本没有实体物理按键存在的设计都延续了下来。磨砂银色饰板取代了概念车的土豪金，头枕两侧的红色饰圈凸显smart品牌年轻、时尚的定位。另外量产版将增加驾驶员前方的小尺寸液晶仪表屏幕，并搭配HUD抬头显示系统，满足消费者对行车信息读取的习惯和便利。量产车型将配备最大功率200kW的后驱电机，电池容量超过70kWh，NEDC续航里程超500km，同时还规划有配置前后双电机的四驱性能版本。
编辑点评：
相比MINI更强的品牌力和完备的销售渠道，重新起步的smart更多了几分百废待兴的韵味。接下来将采用D2C模式，规划在2023年底前在60个城市建立200家店，包括超过20个自营交付中心。而首款车型预计在明年4月北京车展正式亮相，并将于明年下半年量产上市。