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哪個豪華品牌在國内混得最差？
英菲尼迪必須榜上有名，特别是在國産化後，今年1-10月東風英菲尼迪國産Q50L、QX50兩款車型總銷量38,084輛。作為對比，奔馳寶馬奧迪單單今年10月份的銷量就達到了56,580輛、54,836輛、35,760輛。
12月16日，東風英菲尼迪首款中大型SUV——全新QX60即将上市，該車定位高于現款QX50，是品牌第三款國産化車型，将搭載2.0T+9AT+AWD動力總成，預計價格在45萬左右。其中，三排座椅布局是該車相比同級寶馬X5、奧迪Q7等車型的核心優勢。當然，同樣是六座或七座SUV，這台車也難免會被拿來和林肯飛行家、雷克薩斯RXL、凱迪拉克XT6做比較，沒點價格優勢恐怕很難真正打開市場。（以下配圖為美規版車型）
新一代QX60在今年6月份海外首發，其國産版随後在11月廣州車展亮相，不得不說東風日産的産品引進速度還是相當給力的，比“難産”的大衆系強了不止一星半點兒。
而從産品本身來看，作為典型的日系豪車，QX60依舊延續日産的前橫置平台，其長寬高分别達到了5127/2005/1767mm，軸距2900mm，高配将使用20英寸多幅式輪毂。客觀說，2900mm的軸距加上5127mm的車長，而且還是橫置平台的産物，其後排乘坐空間還是非常寬裕的。
設計層面上，QX60依舊延續英菲尼迪品牌的家族式前臉設計，大尺寸前格栅采用鍍鉻中網填充，下包圍也加入了黑化元素，搭配帶LED燈帶開眼角前大燈，前臉看起來很有視覺沖擊力。
作為品牌最新推出的豪華SUV産品，新車還融入了雙色車身和懸浮式車頂設計，充分彰顯年輕化氣質，同時動感的車頂擾流闆、細長的貫穿式尾燈、設計誇張的後包圍也給人留下深刻印象。
相比于外觀，新車内飾設計顯然更具颠覆性，整個座艙大量采用棕色皮革和搪塑材質包裹，細節上融入鍍鉻元素和烤漆面闆裝飾，搭配菱形縫線工藝，營造出濃郁的豪華内飾氛圍。
同時在布局上，新車相比QX50也使用了更時尚前衛的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤以及新樣式平底式方向盤，搭配重新設計的電子擋杆和實體按鍵子產品，互動體驗也有顯著更新。參考之前曝光的申報資訊，全新QX60有2+2+2、2+3+2兩種座椅布局可選。
新一代奇駿的三缸機讓日産VC-Turbo系列發動機成了衆矢之的，但客觀說，其中的2.0T直列四缸發動機還是非常硬核，技術層面上有雙噴射、雙循環、雙渦管、可變壓縮比等多項硬核黑科技加持，妥妥的純燃油動力總成巅峰之作。
資料方面，這台KR20型 2.0T發動機最大功率185kW（252Ps），其在QX50、日産天籁等車型上也有應用。但不同的是，QX60并沒有使用加特可JATCO提供的CVT無級變速器，轉而使用了采埃孚的橫置9AT變速器。這台變速器在國内市場同樣是熟面孔，本田冠道、路虎攬勝極光、Jeep指揮官等衆多橫置平台的車子都用過。
客觀說，采埃孚橫置9AT因為行星齒輪組是延續當年的6AT結構，擴充到9個前進擋後各個擋位的齒比配置設定不盡合理，調校起來比較困難，從現役多款車型來看，平順性确實差點意思，其中的攬勝極光車型還曾因為這台變速器上過央視315，這對這台QX60而言顯然也是個不小的考驗。
或許有人會好奇，日産途達、英菲尼迪Q50L不是用的7AT嘛，為什麼不放到QX60上？其實很簡單，日産的7AT是縱置變速器，不可能塞進橫置平台的車子裡。另外，作為豐田、本田、通用/福特的最直接競争對手，前面幾位也不大可能把自家的橫置8AT/9AT/10AT提供給日産。
歸根結底，日産（JATCO）在橫置行星齒輪變速器領域的“躺平”态度，已經影響到了産品的價值體驗。
總結
伴随着鄉村振興和消費更新，大尺寸的七座SUV領域也即将迎來新的爆發期，市場競争也會愈發激烈，其中既有大衆途昂、豐田漢蘭達等老牌硬手，也有狂打價格戰的林肯飛行家、凱迪拉克XT6等新品，除此之外，星途攬月、領克09、傳祺GS8等新晉國産豪車也虎視眈眈。
上汽通用凱迪拉克XT6
長安林肯飛行家
讴歌RDX（美規版）
雷克薩斯RX（進口）
吉利領克09
廣汽傳祺GS8
英菲尼迪QX60的豪華體驗自然不會讓使用者失望，然而相比主打省油的豐田THS、比亞迪DM-i，主打性能操控的福特3.0T V6+10AT、本田2.0T+10AT+SH-AWD，日産在三大件領域愈發顯得乏力，光靠“沙發廠”的屬性已經很難撐起英菲尼迪的豪車光環。
End