從标緻5008的最新銷量資料可以看到，在11月賣出了658輛，也就是說能花20萬買法系車的人還真的有，但顯然這部分人在國内汽車市場中隻占極小極小的一部分。
标緻5008前10個月累計銷售約為2842輛，由此可見超658輛都算超常發揮，多數情況下都不到500這個門檻，而5008還算是主力暢銷車型，它再次反映了法系車已經從小衆品牌變得更加邊緣化……
一輛車能否賣出去理論上來說應該靠的是産品力本身，而不是降幅優惠等附加條件，但是在競争激烈的車市中，有時候價格優勢也是一種難以忽略的優勢，甚至比産品力更有吸引力。是以在這個前提下，車市這個大環境中不降價的車型終歸是少數，就連BBA甚至保時捷都為了五鬥米折腰，拿出不小的降幅，還有誰能有這份自信扛得住市場壓力？
還真有，除了雷克薩斯ES，大概就是法系車了。
改正一下措辭，法系車并不是沒有優惠，而是優惠低，至少相比美系車是這樣。就拿上文提到的标緻5008舉例，從2017年上市至今，已經有4年的時間，車型都經曆了中期改款，但終端降價也就一兩萬。
是的，你沒有看錯，給出兩萬降幅力度的不是奔馳寶馬和奧迪，也不是本田和豐田，而是已經在退市邊緣的法系品牌标緻旗下的5008。當然，你不能說這車不好，這車還真可以。配備8AT變速箱，有7座版本可選，很難想象這車和漢蘭達的差距會這麼大。
要說是暢銷供不應求給它的勇氣，那月銷658輛的資料也是慘不忍睹，要說是法系信仰做它的支撐，顯然也不現實，隻能說是它骨子裡的驕傲和固執。
情懷和信仰可貴，但是在車市中靠這兩點賣車并不能長久，法系車從來不缺好車，但它缺一款能夠打動消費者，讓人看到誠意的爆款。
有人要說标緻508L和凡爾賽C5 X都能看到法系車的誠意，看得到法系車為了市場的改變。的确，從車型設計和配置搭載，這兩款車也能看出法系車态度的轉變，向市場熱點靠攏，但它的售價讓它看上去不是想把車賣出去，而是想展示一下自己的造車實力。不看銷量的話，法系車從來都是成功的。不管是獨特的設計風格，還是人車合一的操控，都是它的賣點和加分項。
冰凍三尺非一日之寒，法系品牌此前就存在不小的争議，主要集中在設計和動力系統，有人說它設計新穎，與衆不同，有人說它小衆不夠主流；有人說它動力可靠穩定耐用，也有人說它祖傳發動機萬年不變……愛的人執着追随，恨的人此生不見。
但無論如何，從銷量資料來看，法系車的确是在失去消費者的道路上越走越遠，歸根究底還是因為價格問題。價格高，品質一般，技術出新慢，都影響着法系車的銷量。哪怕網上說得再好“懂車的人都買法系車”，放眼實際銷量你會發現，法系車是處于“你買我推薦，我自己不買”的局面，
凡爾賽C5 X雖然改變了法系車頂配之下皆丐版的局面，但入門版車型落地要17萬的價格，也是勸退了不少人。标緻5008上市都四年了，低配車型落地還要接近20萬。結合法系車現有的品牌地位和境況，這份售價和優惠力度顯然是不比對的，無法和競品對标競賽，就一步步造成了這種舉步維艱的局面。