1400公裡長測标緻5008：沒想到最大的驚喜居然是第三排！

700公裡、8個小時，

擠在第三排的她沒有抱怨

雖然我們一直吐槽七座SUV的第三排像"dog seat"，但在不增加太多成本的前提下，我挺建議大夥們選購SUV時，能選七座盡量還是選七座，尤其是現在的七座車已經六年免檢。畢竟，其第三排座椅不用時能收起來，不太會影響後備箱的空間，有需要時可以打開，使用場景更加豐富。

當然，如果你經常六七個人出門，這些七座SUV就未必是一個很好的選擇。因為，它們的第三排很難稱得上舒服，短途應急一下可還行，但若是要長途出行，恐怕擠在裡頭的乘客得受點罪。

而這，就是我們這次旅途不得不面對的問題。

把第三排座椅收起來後，七座版的後備箱跟五座版的，相差并不大。

這次五一長假，我要去一趟廣西河池，單程将近700公裡，來回就要1400公裡。

我們一共6個成人出行，要拉上4天左右的行李。如果是我家的商務MPV，這将近8個小時的旅程不算辛苦，但因為種種原因，我們這一次得用上标緻的5008，一台車長不到4.7米的七座SUV。

出發前，我跟我媳婦說：“事已至此，也沒辦法了。這一路，我每兩個小時進一次服務區，你跟你姐（被安排在第三排）換着坐，不至于累壞一個人。”值得慶幸的是，她們倆姐妹都不算高大，大概1.55米的個子。

因為疫情，從廣州到廣西常走的廣佛肇高速非常暢通，導航裡顯示的綠色由淺變深，全程頂着120km/h的速度跑不成什麼問題，但也讓我忘記了時間，一口氣直接幹到封開服務區。這時，我們已經走過了大概230km，用了3個多小時。

把6個人的行李裝滿之後，标緻5008的第三排已經變成了這個樣子，像是從雜物房裡擠出了一個小闆凳一樣。

“姐，還好嗎？”還沒等我問完，她直接跨過第二排，利索地下了車，伸了個懶腰，看不出半點腳麻、不适的樣子。

“沒有想象中那麼難受啦，反正我睡得還挺舒服的。”我姐說，“待會我繼續坐後頭就行，不要換位置，我習慣了。”

接下來的四百多公裡，我姐沒有任何抱怨，甚至到了服務區，所有人都下車休息的時候，她還嫌麻煩，不願下車。就這樣，我們愉快地度過了這八個小時，到目的地時已經是淩晨兩點鐘。

我姐1.55米的身高，坐在裡頭還算湊合。要是超過1.6米的人坐裡頭，就顯得擁擠了。

标緻5008的第三排，

同級數一數二

用标緻5008載上6個人來跑這700公裡的路程，我承認我有賭的成分，但這一次，我似乎是賭對了。

我之是以敢賭這一把，是因為标緻5008的與衆不同：在傳統燃油車市場，我還真沒見過車長不到4.7米，軸距超過2.8米的七座SUV——軸占比去到60.81%，和一些純電平台打造的車不相上下。

标緻5008那2840mm的軸距不單比同級的SUV長一兩百毫米，甚至比一些中型SUV還要更長，例如昂科威的軸距就隻有2833mm，途觀L的軸距更是隻有2791mm。這也就不難怪有一些汽車網站會把标緻5008劃分到中型SUV這一級别。

從車長來看，标緻5008毫無疑問是緊湊級SUV，但如果就軸距而言，卻又是妥妥的中型SUV。

軸距越大，車内的縱向空間往往也越大。這正正是一款七座SUV所需要的。

如下表所示，如果把第二排挪到最前，标緻5008第三排的腿部空間能有680mm的空間，一個1.7米的人坐裡頭也略顯寬松；若是把第二排座椅挪到最後，其第三排的腿部空間也還有530mm，把二排靠背的角度調一調，勉強能坐下一個小朋友。

不可否認，這樣的第三排空間和途觀L差不多，但因為其第二排的腿部空間明顯比途觀L大，是以更容易通過挪動第二排座椅的位置，遷就出一個既不委屈第二排乘客，也能照顧第三排舒适性的空間。

資料來源：汽車之家

把第二排挪到最後，标緻5008的第三排腿部空間如上。

除了車内的縱向空間外，決定一款七座SUV第三排舒适性的還有車内的高度。很多七座SUV之是以不舒服，倒不是因為腿部空間不夠——如果不夠還能挪挪第二排，騰出一點空間，而是因為後排座椅高度太低，坐着就像坐小闆凳。

車内的高度，連我也沒想到，是标緻5008的優勢。

從車身參數來看，标緻5008那1655mm的車高着實沒啥優勢。相較之下，途觀L的車高為1677mm，歐藍德和奇駿更是超過1.7米。但是，标緻5008第三排座椅的坐墊高度卻能去到240mm，比途觀L高30mm；坐墊到車頂的高度也還有910mm，比途觀L多出110mm。

這“30mm”和“110mm”如果放在七座MPV還真算不上多大的優勢，但對于标緻5008這種七座SUV來說，還真是一筆“巨款”。舉一個不太恰當的比喻，當你手頭寬松的時候，一頓飯一兩千不算什麼事，但若你沒錢，一個十來塊的外賣，也得斟酌許久。

總的來說，标緻5008第三排座椅的舒适性在同級中算是數一數二的：同級的許多七座SUV的第三排座椅既頂頭又頂膝蓋。而它，且不說頂不頂膝蓋，但起碼不會頂頭，不會給你強烈的壓迫感。

标緻5008七座和五座的價差也就4000元，還是很值得更新的。

标緻5008的第三排座椅能拆卸出來，這對于喜歡露營的人來說，是一大福音。

讓标緻5008的第三排表現不錯的一個重要原因，是其扭力梁非獨立後懸挂。

聽到“扭力梁”三個字，很多人的第一印象就是廉價，覺得用扭力梁的車不如用多連杆的進階。但其實，機械結構沒有高低之分，隻有合适與否。技術本身就應該為産品服務。

對于七座車來說，扭力梁确實有它的優勢。

它的占用空間非常小，且可以非常靈活地改動橫梁的位置，讓底盤布局更好地為車内空間服務。相比之下，多連杆的布局很複雜，既有副車架，也有和第三排座椅位置重疊的縱臂，并不利于布置第三排座椅。

雖然标緻5008用的是扭力梁非獨立後懸挂，但其行駛質感沒有任何廉價的感覺，過坎濾震很舒服。

不可否認，從理論上，多連杆的舒适性、運動性确實要比扭力梁好，畢竟它可調的位置比較多。但其實，對于駕駛操控沒有過分追求的人來說，扭力梁已經足夠應付日常的代步需求，且舒适性不會比多連杆差。一個底盤好不好，機械結構還是其次，重要的是工程師們的調校功夫。

很多人在買車時，很喜歡鑽牛角尖：一會嫌棄扭力梁的廉價，一會吐槽三缸機的抖動，一會埋怨雙離合的頓挫.....事實上，汽車市場本就沒有最好的技術路線，隻有更好的産品。技術與産品應該“門當戶對”。

是以，扭力梁用在标緻5008身上可謂是恰到好處，讓其第三排空間比同級更加優秀。

進階感是一個綜合的價值展現，而不僅僅由一個後懸挂決定的。

标緻5008急需一次

由中國人主導的大改款

來回兩廣之間的這1400多公裡，标緻5008給我的印象是好開和實用。

所謂實用，也就是前文提到的，不到4.7米車長的它，能造出超過2.8米的軸距，保持靈活身段的同時，也能給乘客提供寬敞的乘坐空間。另外，其第三排座椅能單獨拎出來，為你提供更豐富的用車場景。

所謂好開，則一直是法系車的強項。采用1.8T發動機的它，雖然吃了排量上的虧，功率和扭矩在同級中都不算特别出色，但勝在動力比對了得，低扭強勁，響應迅速。若是把變速箱切換到手動或運動模式，還能讓你“小飙”一下，發動機轉速輕松拉上6000轉。

這個換擋撥片相當好用，沒有換擋延時，足以滿足對駕駛樂趣有追求的人。

如果還是以過去的思維，标緻5008不失為一台好車，但以現在的眼光，它還有大量需要提升的地方，尤其是智能化方面。這裡不是說它的螢幕不夠大——我倒是挺讨厭以“屏大”為美的内飾設計，而是指其中的功能用着并不順手。

首先，其中控螢幕的UI設計有點老掉牙的感覺，以藍底白字為基調，有種回到諾基亞年代的味道；觸控屏的反應速度也不甚靈敏，操作起來沒有任何流暢感可言，就像幾年前的觸屏手機一樣。

其次，其攝像頭的分辨率有點低，跟黑白電視差不多，且其360°全景影像銜接有些問題，剛出現畫面時，車的四周就像是打了馬賽克一樣，什麼也看不見，隻有動起來了才會陸續顯示周邊圖像。

在城市路段，這個限速功能比定速巡航、自适應巡航更加好使，既不怕加塞，也不怕超速。

縱使标緻5008在智能化方面有這樣那樣的問題，但好在這些問題都不難解決，國内有大把的供應商，輕而易舉就能給它做到國内的頂尖水準。法國人需要做的，就是把多媒體的更新任務交給中國人，充分發揮中國人在智能化方面的優勢。

法系車的操控、設計調性在國内依舊很有些市場，尤其在當下追求個性的年代，隻要他們能跟上時代的步伐，依舊大有可為。

文 | 大雄

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務所李國勇律師