近日，奔馳公布了關于全新純電概念車Vision EQXX的預告圖，并宣布新車将在2022年的1月3日（中原標準時間1月4日）正式首發亮相。奔馳表示Vision EQXX将展示其對“軟體定義汽車”的了解，并且會是奔馳有史以來制造的最高效率的汽車，Vision EQXX的風阻系數将會低于目前EQS所達到的0.20Cd，還将應用由F1部門開發的電驅系統和密度更高的電池。
從已公布的圖檔來看，Vision EQXX将是一款四門溜背轎車，為了追求極緻的空氣動力學表現，它的前檔風玻璃采用傾度更大，采用圓滑的形面造型，車尾部分造型也被延長。雖然是一台概念車，但EQXX還是應用了傳統後視鏡。另外，EQXX将沒有格栅、通風口等傳統的開口，但是發動機罩上會有一對窿起，或為環境感覺硬體所在。
Vision EQXX的造型讓人聯想到奔馳在2015年釋出的概念車IAA，尤其是溜背部分的角度和造型如出一轍。面對電動化大浪潮，每一個傳統廠商都有自己的一些思考，甚至我們可以說是執着，就這點來說，奔馳就絕對是對空氣動力學研究情有獨鐘。EQXX再一次打破此前由EQS創下的0.20Cd風阻系數記錄，再一次重新整理記錄。
此外，Vision EQXX還會應用奔馳最新的電動化和智能化技術，預計電池密度方面将較目前EQS上用的提升20%，電池包容量或為100kWh，結合先進的空氣動力學和輕量化設計，梅賽德斯首席營運官Markus Schafer透露過，EQXX在WLTP工況下續航裡程将超過1000公裡，能量等級低于9kWh/100km。
編輯說：奔馳看來誓要再次證明“你大爺還大爺”，出手就是破記錄的操作，真如目前所知的資料所說，9kWh/100km的能耗，确實能夠再一次使奔馳牛肶，嗎？你不要以為這是我手抖打了個病句出來，而是當下消費者對電動車的了解與追求，是否就是省就完事？對于奔馳這樣的豪華品牌，當然也不是志在幫他的車主省幾分錢電費，重點是技術實力的證明。不可否認，在設計、豪華感營造，甚至是風阻系數，電機開發上，傳統車企都不會落後于新勢力（除了特斯拉），甚至還會有優勢，但在智能化方面，對傳統車企來說真的是個很大的挑戰，都說上半場電動化，下半場智能化，未來車市競争的赢家是傳統車企還是新勢力，局勢尚未明朗。