早些時候，美國寶馬某供應商透露，寶馬将于明年第二季度在中國工廠内生産X5。寶馬發言人證明了該消息，但并未透露從何時開始在國内生産X5。而就在前兩天，工信部官網出現了國産寶馬X5的申報資訊。這款寶馬旗艦級SUV，真的要背上國産之名了。
寶馬X5成功實作國産，好像也不那麼值得一提，畢竟是款頂級豪華車，離大衆有老長的距離。但國産寶馬X5如一隻蝴蝶，輕輕扇動幾下翅膀，便可以在汽車市場引起一場“惠民”龍卷風。
從工信部申報圖資訊來看，新車長寬高分别為5060mm*2004mm*1779mm，軸距3105mm。與現款車型相比，車身長度增加130mm，車身高度增加3mm，軸距加長了130mm。車身尺寸變大，不僅彌補了後排空間短闆，同時還增加了豪華氣勢。相比現款車型，國産寶馬X5更能迎合目标群體的“大氣”需求。新車設計和配置等細節資訊不全，考慮它是特供車型，寶馬應該會參照國人喜好優化調整。
國産寶馬X5将搭載2.0T四缸和3.0T六缸發動機，比對8速手自一體變速箱。進口寶馬X5起步價69.99萬元，國産後肯定會降低價格門檻，但大機率不會低于60萬元。一是車身尺寸加長，會增加一定的成本費用，抵消國産帶來的降價因素。二是國産後價格驟降，會對品牌形象造成負面影響，給人一種“跌範兒”的印象。講到這裡，或許有朋友要說了，車尾貼上“華晨寶馬”四個字，難道不是丢面的事。
很多人說話，其實從來不以自己為參照物的。比如自己買不起車，卻總是瞧不起奔馳C級等，碰見了嘴上總要蹦一句“買這車就是為了裝”。寶馬X5雖然國産化，但終歸是寶馬旗艦級SUV，大部分中小型企業老闆的座駕天花闆。年入不及50萬、資産沒有500萬，還真不敢輕易碰它。是以開華晨寶馬X5丢面，不存在的。
還有朋友擔心寶馬X5國産後品質下滑，這也是多慮了。華晨寶馬的鐵西工廠，是寶馬集團的全球樣闆工廠，制造水準毋庸置疑。當然，未必實作完全國産化，或許發動機等核心零部件還是會選擇進口。總之，國産後的寶馬X5，即便與現款售價相差無幾，競争力也将變得更強。可别忘了，國産省去了遠洋運輸流程，相比同級别競品能更快提車，一定程度上能影響目标群體的抉擇。
寶馬X5國産後，最先受到沖擊的，一個是奔馳GLE，一個是奧迪Q7。奔馳GLE前景其實還好，畢竟“開寶馬，坐奔馳”不是吹的，它還是能以豪華舒适取悅諸多消費者。而從銷售行情來看，奔馳GLE價格十分堅挺，證明它有着不可動搖的市場地位。當然，國産寶馬X5拉大了價格差，而且還有更可觀的駕乘空間，奔馳GLE銷量下滑在所難免。
相比奔馳GLE，奧迪Q7最為“頭疼”。這一代車型推崇年輕化風格，甩掉了往日的硬朗霸氣範，結果市場接受度不及預期，銷量一直處于同級别末端。目前終端市場行情顯示，2022款奧迪Q7終端最高可直減近8萬元現金，優惠幅度居三款車型之首，這足以說明它的弱勢地位。如今國産寶馬X5襲來，奧迪Q7實在是難有招架之力。
奔馳GLE和奧迪Q7想要保住市場佔有率，也恐是隻有加入價格戰。奔馳背靠的北汽、奧迪捆綁的一汽，都是十分強勢的國企。與寶馬合作的華晨，則已搖搖欲墜處于退市邊緣。也就是說，在決策、執行等方面，奧迪和奔馳不如寶馬幹淨利索，它倆短時間内不可能國産旗艦車。制造特供車對抗國産寶馬X5呢？上汽奧迪倒是有能力，但它是走年輕化路線，不會造奧迪Q7類别的車型。至于奔馳，那就别想了，造新車豈是一朝一夕之事。
拉低奔馳GLE和奧迪Q7的價格，隻是國産寶馬X5的“舉手之勞”。它真正惠民之處，是實作降維打擊。
沃爾沃XC90等二線豪華中型SUV，暢銷版車型落地價約在60萬元左右。寶馬X5國産化後，購置門檻降至約60萬元。雙方價格差急劇縮小，考慮品牌影響力及車子産品力，那些想買二線豪華的消費者，說不定一咬牙一跺腳，就跑去提國産寶馬X5。講真，單純隻加幾萬元，還不用排長隊等車，車少也更傾向買華晨寶馬X5。
寶馬來搶“蛋糕”，肯定不能坐以待斃，可硬拼确實又打不赢人家，二線豪華品牌也隻能加入價格戰，以極緻成本效益逐鹿市場。二線豪華品牌價格下沉，又會影響普通品牌的銷量，迫使其不得不加入價格戰。一來二去，整個SUV市場競争加劇，購置門檻或許會越來越低。整個市場價格體系下沉，各級别消費者都能獲利，這就是牽一發而動全身的道理。
當然，究竟能不能刮起“惠民”龍卷風，還得看國産寶馬X5的翅膀夠不夠硬。大機率，還是穩當的。