科技公司造車又雙叒叕來了！
12月15日，小牛電動車創始人李一男正式宣布造車，牛創新能源科技釋出英文品牌“NIUTRON”，中文汽車品牌“自遊家”，其首款産品自遊家NV将于2022年上半年接受預訂，同年9月可啟動傳遞。
與小牛電動車主攻“兩輪電動車”市場不同的是，牛創新能源（NIUTRON）是新能源汽車品牌，主打純電車型和增程式車型。那麼，牛創新能源的發展前景如何呢？
要回答這個問題，首先得了解李一男，因為他一直被外界視為“天才”，人生經曆堪稱“傳奇”。
1970年，李一男出生在湖南，15歲便考入華中理工大學（現華中科技大學）少年班，23歲碩士畢業進入華為，26歲成為華為常務副總裁，一度被視為接班人。2000年，李一男帶着從華為拿到的價值1000萬元的裝置北上建立港灣網絡。
李一男的出走令任正非痛心不已，港灣網絡公司迅速發展後，成為華為的對手。2006年，華為正式收購了港灣網絡。随後，李一男先後出任百度首席技術官、中國移動旗下12580CEO，2011年以合夥人身份加盟金沙江創投。
對技術的發展趨勢、對産品的走向，李一男具有驚人的敏感度和準确的把握能力。2015年4月，李一男再次創業，推出了智能小牛電動車。從2018年到2021年，小牛電動全球使用者數從50萬擴充到超200萬，全球累計騎行裡程進入“百億公裡”時代。
在“雙碳”目标的推動下，兩輪電動車成為替代燃油機車的新選擇，小牛電動是嗅到“未來”的先入者，成為全球兩輪出行市場第一波行業轉型紅利的受益者。面向未來，李一男選擇了新能源汽車作為接下來的創業方向。
據悉，牛創新能源科技總部位于北京，在上海設立研發中心，擁有核心研發人員接近1000人，均來自于國内外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
對造車新勢力至關重要的制造基地，牛創新能源科技沒有選擇“自建工廠”，而是采用收購模式，拿下了位于江蘇常州的大乘汽車工廠，占地面積77萬平方米，整體設計産能為18萬輛/年。
2020年10月，常州牛創科技有限公司完成注冊登記，該收購計劃實際上已經浮出水面。雖然自建工廠可以對車輛進行全方位把控，但耗時耗錢，而收購現有工廠，對其進行改造後再利用，可以節省時間和投資成本。
值得一提的是，該工廠距離理想汽車常州生産基地隻有40公裡，NIUTRON首款産品也将采用增程式技術路線，還提供純電車型，和東風旗下的岚圖品牌頗為類似。那麼，自遊家NV實力如何呢？
自遊家NV預計是一款中大型SUV，外觀與理想ONE十分接近，采用Urban Exploring設計理念，打造城市-越野融合風，提供兩種動力選擇，讓每個人都能在都市通勤、全家的周末短途旅行、探索自然的跨城際長距離旅途中，做到駕駛體驗的自如切換。
目前，自遊家NV首輪冬夏試驗已經完成，首輪冬夏試驗已經完成，目前正在進行第二輪冬季測試，預計明年3月小批量試生産，9月正式上市。對這款車感興趣的小夥伴，在明年9月就可以把它帶回家了。
從二輪電動自行車到四輪電動汽車，李一男再次創業。在新能源汽車賽道已經很擁擠的情況下，自遊家品牌的前景如何呢？
從市場環境來看，今年以來，國内新能源汽車市場表現格外搶眼，前11個月累計産量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。中國汽車工業協會預測，2022年國内新能源汽車銷量有望突破500萬輛。
而且，中國消費者接受新電動汽車品牌的程度非常高。在剛剛過去的一個月裡，三大造車新勢力集體月銷破萬。這對于牛創新能源而言，既是利好信号，也是一種壓力。
與蔚來、小鵬、理想等相比，牛創新能源屬于第二輪甚至是第三輪的造車新勢力。要和造車新勢力以及諸多傳統車企同台競技，十分考驗牛創新能源的“家底”和“實力”。
毫無疑問，牛創新能源雖然與小牛電動自行車獨立運作，但是小牛電動自行車積累的技術資源和品牌口碑，将有助于自遊家在汽車領域的拓展。
在融資方面，目前自遊家已經獲得5億美元A輪融資，主要投資人有IDG、COATUE等知名機構投資。但和蔚來、小米等巨資投入相比，自遊家目前還比較單薄，期待B輪、C輪能拿到更多的融資，以便快速推出量産産品以及更多新車型。
說一千道一萬，要想在新能源汽車市場中脫穎而出，自遊家要面臨的問題還有很多，畢竟市場不相信情懷，最終還是要産品和技術說話。那麼，您覺得李一男的“賭一把”能成功嗎？