4 月 22 日，自遊家公布了 NV 座艙相關的最新資訊，作為自遊家品牌的第一款産品，NV 也在座艙智能化上展現了自遊家品牌對于産品的思考。
我們先簡要回顧一下自遊家的座艙配置資訊：
12.3 英寸液晶儀表 + 15.6 英寸中控屏；
AR 實景導航；
Apple Watch 快速解鎖功能；
雙無線充電，功率可達 15 W；
支援 CarPlay、Carlink、HiCar 手機互聯。
從圖中可以看出，自遊家 NV 的中控屏采用了一塊豎置螢幕，螢幕被分為了 2 部分，上層用于導航、音樂等功能展示，下層用于車輛本身的控制設定，底部還保留了 7 個常用的實體按鍵。同時為了保證駕駛時操作的便利性，螢幕底下内置 6 顆線性馬達來提供觸控回報。
因為我們還沒機會進行實際體驗，從圖中很難看出這套車機到底好不好用，是以車機本身并不是我們本篇文章的重點，這一點我們會在試駕之後再為大家帶來解讀。
不過從上述的配置資訊中可以發現一個細節，自遊家 NV 在「互聯」這個點上下了很大功夫，不僅接入了 CarPlay、Carlink、HiCar，車機 UI 上還做出了對應的優化，同時還支援 iPhone 小元件甚至 Apple Watch 的控制。
今天我們就來盤一盤，在這個「去 CarPlay」的趨勢下，自遊家為什麼會做出這樣這樣的選擇，自遊家又有什麼小心思？
01
不隻是手機互聯這麼簡單
自遊家基于安卓 Automotive 開發了 NIUTRON OS，官方介紹中 Smart Stacks 積木拼插互動是這套系統的一個重點，基于這個拼插互動自遊家 NV 能夠實作 NIUTRON OS 與 CarPlay 同時在這塊 15.6 英寸的中控屏上工作。
螢幕上方能夠通過 CarPlay 來實作大家常用的導航、音樂播放、以及短信等。螢幕下方則能夠通過 NIUTRON OS 來實作空調、駕駛模式切換、輔助駕駛等車控功能的操作。
這個設計可以說是解決了 CarPlay 在使用過程中的一大痛點。
在大屏化的趨勢下，車内的實體按鍵越來越少，大部分功能調節都被內建在了大屏内控制，是以在 UI 設計上最忌諱的就是常用功能全屏顯示，而很多廠家在接入 CarPlay 的時候卻沒有考慮到這個問題。
這意味着在 CarPlay 導航的狀态下無法調節車輛設定，一旦有車輛設定調節的需求，就必須短暫舍棄導航界面。
我們在全新奔馳 C 級上也可以看到，奔馳也針對 CarPlay 和車控做了分屏顯示，但是遺憾的是，車控隻能調節空調，一旦涉及到其他功能的調節，就會碰到我們上面說的這個問題。
而自遊家則對此做了針對性優化，即便需要操作車控也不會影響 CarPlay 的使用。
CarPlay 的第二大痛點是，不支援與儀表互聯。在使用車輛自帶導航的時候，導航資訊多半會同步顯示在儀表或者 HUD 上，提升使用者資訊擷取的便利性。
但是在車機和儀表沒有打通的車型上，CarPlay 隻能單一地顯示在中控螢幕上，而自遊家針對這一點，也作出了專門的優化，是以在自遊家 NV 上，你還可以把 CarPlay 的内容投射到 12.3 英寸的液晶儀表上，進而獲得更好的使用體驗。
此外根據自遊家官方的描述， NIUTRON OS 的互動邏輯會比較接近于 CarPlay，進而降低使用者在使用過程中的學習成本，同時在使用中也不會因為系統 UI 的差異有太強的割裂感，而且從這個角度看，我對 NIUTRON OS 本身的操作體驗也有了更多的期待。
02
逆流而上正确嗎？
上文我們也提到了，當下的新勢力都在「去 CarPlay」化，總希望能夠用自帶的車機滿足使用者的所有需求，這樣也是我們希望看到的，但是這樣做不可避免的問題是，會有極高的學習成本。
我相信每個用慣了安卓的朋友都很難習慣 iOS，習慣了 iOS 的也很難再去用安卓，這就是「習慣」，但是現在的「智能車機」可以說是百花争鳴的時代，你可以在某些車機上看到類似的設計，但是你一定不能按照一個邏輯去用所有的車機。
這意味着每個車主都需要有一定的學習能力和意願，才能發揮出這個車機最大價值，我相信有很多人可能買車 1-2 年之後，還能發現車機的一些新功能，樂觀看待是有驚喜，但換個角度就是一直沒有發揮出車機最大的價值。
回想一下生活哪個裝置用着最順手？
對，一定是你現在手裡這個——手機。
根據移動資料和分析公司 App Annie 釋出的《2022 年移動狀态報告》顯示，中國使用者平均每天使用手機的時間為 3.3 個小時，全球排名第 17。2021 年全球移動裝置使用量為 3.8 萬億小時，創曆史新高。
相信對于大部分擁有智能手機的各位，已經早已習慣于手機中的的互動邏輯，即便不同品牌，在全面屏的時代下每款手機的互動差異性都變得越來越小。大家在更換手機品牌時，也不需要花費過多的時間去學習和适應。
這也是為什麼，越來越多的汽車品牌将自己的車機邏輯去向手機靠攏。
而 CarPlay 這類手機互聯系統，就是車機最接近手機 UI 的作業系統。
簡潔的界面邏輯、Siri 控制、賬号同步、以蘋果的标準來适配的第三方車端 App 還有自定義的專注模式都成為了許多使用者喜愛 CarPlay 的理由。而且 CarPlay 提供了更多的第三方音樂 App 以及導航 App 給使用者自由選擇。
可以說 CarPlay 已經成為了衆多使用者的車機首選，甚至我身邊還有一些朋友專門在車裡擺着一台 iPhone 來使用 CarPlay。
這也就不難了解，自遊家 NV 為什麼在提供 CarPlay 的同時，還做出了專門的優化，并汲取 CarPlay 上的優點。
目前大家都已經非常習慣于手機的操作邏輯了，而手機廠商也給出了非常優秀的車機端互聯方案來保證駕車時的使用體驗，在大家不必改變現有的使用習慣下就能夠直接使用，且所有軟體的賬号都能夠持續同步。這一點就能夠滿足大部分使用者的使用體驗了。
手機互聯的第二大優勢是流暢。
目前車規級最領先的晶片是骁龍 8155，對應的是手機上的骁龍 855，但最新發售的手機已經搭載了 8Gen1 晶片，足足差了有 4 代。
而手機的更換頻率在 2-3 年左右，車的更換頻率則長達 7-10 年，是以車機晶片在整車生命周期後半段的流暢性是所有車企都必須面對的問題。
而你隻要用上手機互聯，你的車機的流暢度就可以直接約等于手機的流暢度，隻要你的手機不卡，車機也不會卡。
03
寫在最後
在今年年初，有傳聞稱蔚來正在計劃建立自己的手機品牌，李斌也曾透表示過：「手機現在是使用者最重要的連接配接車的裝置。從使用者利益和體驗出發我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端裝置。」
這樣的思路和自遊家可以說是不謀而合，在這個手機互聯能夠深得人心的時代，自遊家 NV 通過自有的 Smart Stacks 積木拼插互動在新勢力的車機中打出了自己的差異化。
雖然我們希望每一輛車都能有一個極其好用的車機，來滿足行車過程中的所有需求，但不可避免的是車機的學習成本和不可更換晶片帶來的流暢性問題。
很多車企砍掉了 CarPlay 這類手機互聯功能，好的一點是，可以逼迫自己不斷優化車機系統的體驗，但是也相當于堵死了自己的後路。
從使用者體驗的角度出發，或許兩條腿走路的自遊家 NV 或是這個時代的最優解。
撰文：姜小黑
編輯：六三
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