保時捷Macan EV的最新路試照曝光！新車正在瑞典北部進行寒冷環境路試。相比燃油版Macan，新車采用了弧度更大的溜背設計，轎跑範兒的無框車門也得以配備，内飾方面更是發生了巨大的變化。新車的産品力究竟如何？跟同級對手相比競争力如何？一起來了解一下。
創新中帶有傳承的外形設計
Macan EV的前臉設計非常精巧，分體式大燈算是保時捷SUV的家族式設計了，不過四點狀的LED日行燈換成了類似于Taycan上的條狀。全新的造型依然具備極佳的品牌辨識度，所謂創新中帶有傳承，想必就是這個意思了。
從側面看，Macan EV采用了更大弧度的溜背設計，相比燃油版車型，C柱上方的尾翼移至了車尾，并且C柱三角窗位置的設計也是以發生了很大的變化，顯得更加運動。
當然，除了大弧度的溜背外，轎跑車型标配的無框車門也出現在了保時捷Macan EV上。相比現款Macan的傳統車門，在運動優雅的氣質上有了明顯提升。保時捷的品牌溢價加上如此優雅的造型以及其新能源的身份，相信未來引入國内應該可以俘獲更多中國消費者的心。
炮筒儀表不再 觸控屏全面取代實體按鍵
内飾方面，保時捷Macan EV也進行了巨大的更新，除了标志性的三幅式運動方向盤得以保留外，液晶儀表選用了全新的懸浮式造型。中央扶手區域的兩排多功能實體按鍵也被優化掉了，取而代之的是內建式的中控大屏。整個内飾的立體感極強，并向駕駛員側傾斜，營造出了很強的以駕駛者為中心的包裹感。
動力方面，因為其誕生自保時捷與奧迪共同研發的PPE平台，是以它與此前上市的同平台首款車型Taycan一樣，都支援800V快充。新車預計将搭載83/100kWh的電池組，最高續航裡程可達700公裡。其輸出功率應該與Taycan類似，在300-560kW之間，性能表現預計會超過燃油版車型。
競争力分析
要問保時捷Macan EV在中國市場有哪些對手，奔馳EQC無疑是其中之一。它們兩者都具有較高的品牌溢價以及市場認可度。不過在硬體層面層面，PPE平台支援的800V高壓快充技術是EQC不具備的，全系不到80kWh的電池組以及最大300kW的功率輸出相比Macan EV的83/100kWh的電池組和300-560kW輸出也有明顯差距。而且保時捷的品牌價值也高于奔馳，如若Macan EV引進加個與燃油版車型相仿，那恐怕EQC将毫無招架之力。
而要說Macan EV最強勁的對手，目前看到肯定是同樣還在研發中的奧迪Q6 e-tron了。它采用了與Macan EV同樣的PPE平台，所有技術包括800V快充、大功率電機以及全新的電控系統和電池組容量都高度相似，硬體實力可以說在伯仲之間。而且相比保時捷的車型，奧迪的定價一向更具成本效益，這也将很大程度上考驗大衆集團在這兩台車上做出的定位差別以及定價政策了。Macan EV主打個性運動，Q6 e-tron主打家用，錯位競争或将促成雙赢局面。
當然，提到高端轎跑純電SUV，自然繞不開我們的頭部新勢力蔚來了。EC6同樣主打個性轎跑純電SUV市場。EC6出來擁有優雅運動的外形外，高配車型4.5秒的零百加速也保證了其強悍的性能。同時，蔚來極緻的服務體驗以及BAAS電池作為一項服務的理念也能徹底解決電池組折舊貶值的大問題。而且新能源車的消費者對品牌和虛榮心方面的需求往往也會低很多，是以Macan EV未來引入國内，是否能挑戰我們的頭部新勢力，也是一個大問題。