餘承東發文預熱新款問界M7，四大更新點哪個最值得期待？

天和Auto

2024-05-16 15:10釋出于安徽汽車領域創作者

餘承東自職務調整之後始終沒有動态，直到近日才出現在新款問界M5的傳遞活動上，今天又發文預熱新款問界M7，看來問界汽車和華為還是有着密切的關系。

其最新動态确認新款問界M7不再是傳聞，該車又要改款了。

新款會有四個更新點。

外觀内飾、智駕能力、駕乘體驗、舒适配置，哪個更新點最值得期待呢？

對于問界M7而言應當是第一點和第三點最值得期待，因為現階段的汽車智能駕駛技術普遍被過度包裝，全部屬于L2級輔助駕駛标準的車輛可以被定義為“高階智駕”，這種完全不負責任的定義又很普及，是以對于這些智駕系統還是保守一些最好。問界M7的舒适配置還是比較豐富的，畢竟是起售價達到24.98萬元的車，配置本就不應該差。

是以這台車最需要更新的還是外觀設計，該車設計感不好評價，在筆者個人看來多多少少有些與東風風光ix7相似，而ix7的尾門總感覺與奧迪的某款SUV神似；當然這隻是個人觀點，不過作為中大型SUV的軸距隻有2820毫米，這樣的設計就不好了解了。

那麼新款問界M7會是什麼樣子呢？

參考下圖。

以上是網傳的新款問界M7諜照，老款采用上、中、下三段進氣格栅，新款改為兩段，其他方面貌似沒有變化，是以所謂的新款應當隻是小改款，那麼軸距也就不太可能會有變化了。内飾方面也與現款車型基本相同，屬于偏保守與傳統的設計風格，灰、黃的搭配凸顯出的是沉穩的氣質。

在餘承東點出的四個更新點裡沒有動力系統，是以預計增程器類型、電動機和驅動平台均不會出現變化。

不過有一點還是期望可以更新的，那就是它的懸架系統。

問界M7是新勢力品牌中、高端汽車裡為數不多使用麥弗遜懸架的車，絕大多數同級車采用的前懸架類型都是雙叉臂，這種懸架相比麥弗遜多出一條位于上方的三角臂；懸架實際分為兩個部分，彈性元件和減振器起到支撐和減振的作用，各類連杆或搖臂的作用是控制車輪傾角，該部分也叫做“車輪導向部分”。

再看一張圖檔，通過這張圖檔可以了解麥弗遜和雙叉臂懸架的差異。

增程混動汽車的發動機不需要變速器，不會過多占用發動機艙的橫向空間，是以有充足的空間可以用于安裝雙叉臂；但是雙叉臂懸架的制造成本顯然高于麥弗遜，用麥弗遜懸架則可以有效降低成本。

但是問界M7畢竟是後驅版也要24.98-30.98萬元的SUV，起售價相同的其他同級國産增程車已經用到雙叉臂懸架，甚至還配備了雙電機四驅系統；是以這台車顯然有充足的成本空間去應用更高标準的懸架，新款是否會更新就要看車企的态度了。

不過問界M7近三月的月銷量已達到三連跌，下滑幅度也比較大，此時推出的新款或許會有較大幅度的更新，拭目以待。

天和Auto編輯，歡迎轉贊評

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