【智車派試駕】假如你有30萬，你會選擇什麼類型的轎車？是主打行車安全的沃爾沃S60，還是以豪華内飾為賣點的奔馳C級，亦或是以操控性著稱的寶馬3系？
寶馬新3系
對于國内的中産階級來說，30萬是一個相對來說比較合理的預算，而這個價位，也是競争最激烈的價位段之一。根據乘聯會的資料，在國内11月的豪華汽車銷量榜單中，寶馬3系便以11643輛的成績位列榜單第四，力壓老對手奧迪A4L和奔馳C級，成為國内30萬價位豪華轎車銷量第一。為什麼寶馬3系能從“高手如雲”的衆多車型中脫穎而出，成為最受國内使用者喜愛的30萬價位轎車？帶着這個疑問，智車派準備體驗一下這台寶馬家族的“扛把子”車型，實際的駕駛感受到底如何。
内飾漂亮得不像3系
從外表看，新3系相比上一代有着非常大的變化，雖然依舊有着家族式的雙腎造型格栅，而兩側的天使眼造型大燈和上一代3系相比卻更顯“眯眯眼”了，這可能是為了向目前主流的扁平化設計靠攏的緣故，至于是否更加好看那隻能說是見仁見智了。此外，寶馬經典的“霍夫邁斯特拐角”（霍氏拐角）在3系上也進行了改變，從此前的圓潤造型變為了硬直的轉折，雖然寶馬依舊稱其為“新霍氏拐角”，但許多老的寶馬迷們對此并不買賬。可以看出，代号G20（長軸距版為G28）的新3系相比上一代F30（長軸距版為F35）底盤的3系有了不小的變化，而該變化不僅僅展現在外觀上，在内飾和駕駛性上也有着非常明顯的不同。
全新寶馬3系長軸距版
進入到車内後，我們能夠明顯感覺到這代的寶馬3系在内飾上有着肉眼可見的提升。12.3英寸的液晶儀表盤取代了上一代的機械儀表，讓該車的科技感得到大幅提升，10.25英寸的懸浮式中控相比上代也精緻了不少，而駕駛位座椅記憶的加入也讓該車有着更好的駕駛體驗，坐進車内後，能夠感受到座椅有着較好的包裹性，而且材質也非常舒适和柔軟。
全新寶馬3系内飾
舒适性提升不少 但缺乏運動基因
首先來看我們今天的試駕車型——2022款寶馬3系325Li，作為一台靜态表現優秀的車型，我們已經迫不及待地想要一探其動态場景下的表現情況。，我們首先測試了一下該車的零百加速時間和刹車距離。該車的0-100km/h加速成績為7.5秒，相比網絡上許多7.2s、7.3s左右的成績有着一定的差距，不過能夠感覺到的是，起步階段後輪有明顯打滑的現象，這也是加速成績不太盡人意的主要原因。而在刹車方面，該車的刹車表現也并不算太好，隻測得了37.58米的成績，這一成績相比競争對手來說并不算太優秀。在刹車過程中，踏闆的行程比較線性，但是由于懸架偏軟，刹停時産生了點頭的現象，感受上并不幹脆。不過在經過3次刹車測試後發現，該車的刹車熱衰減表現良好，都在40米以内，即使考慮到天氣原因造成的測試場地影響，隻能說這個表現也不太令人滿意。
新寶馬3系325Li
在測試完一些極限性能表現後，我們把這台車開上了公路，準備好好體驗一下該車的日常駕駛感受。可能是因為換了新底盤的緣故，新款3系在行車的舒适度上要比上一代有着不小的提升。該車的底盤在經過一些帶有小的坑窪路段的情況下，能夠對大部分的細小震動進行過濾，進而使車内保持較為平穩的狀态，而在面對例如減速帶這類較大的障礙時，該車的懸架回彈幹脆利落，不會存在太多拖泥帶水的情況，讓底盤的進階感得以較好展現。
而在行車靜谧性方面，新款寶馬3系也有了不錯的提升，由于此前的2019款3系因未給發動機配備隔音棉而被網友吐槽，這次寶馬在聽取使用者的建議後，為新3系加裝了隔音棉，着在車内最直覺地感受就是，發動機的聲音幾乎難以傳入車内。在怠速情況下，車内的噪音僅為37分貝，讓人感覺自己像是乘坐在一台電動車上，即使在60km/h的時速下，車内的噪音也隻有56.8分貝，而且主要以胎噪和風噪為主，發動機端傳出的聲音依舊很校而後座的噪音相比前排有些許提升，噪音主要來自于後輪的胎噪聲。
新寶馬3系325Li内飾
上面都是寶馬新3系在日常駕駛中的優點，不過該車的表現真就這麼完美嗎？答案是并不。最大的變化主要是在操控性上。該車在轉向手感以及方向盤的操控反應上相比上代有了不小的退步，具體來說，由于底盤懸架調教偏軟，該車在急轉彎時會出現明顯的側傾現象，導緻在想要激烈駕駛時的體驗不太好。而且車輛在操作指令的執行上也存在一定的延遲情況，相比上一代3系幹淨果斷、指哪打哪的操控體驗，有了不小的倒退。而也是由于懸架偏軟的原因，新3系在急刹時也會出現較為明顯的“點頭”現象。總的來說，在較為激烈的駕控體驗上，新3系所帶來的安全感不如上一代給得那麼充足。
銷量提升但也日趨“中庸”
總的來說，新一代3系自2019年換代至今，雖然推出了多款改款車型，但是在整體的駕乘體驗上變化并不大，不過相比上一代3系來說，變化卻不可謂不校随着居民生活水準的不斷提高，寶馬3系也開始變得沒有那麼遙不可及。在寶馬看來，由于閱聽人面的增加，普通使用者更加在意的還是豪華感和舒适度。然而在“豪華選奔馳，舒适選奧迪，運動選寶馬”的印象裡，寶馬似乎并不占優勢。對于大部分普通使用者而言，老3系運動操控性好的優點在日常駕駛中感覺并不強。于是寶馬在思考後調整了3系的定位，弱化了其運動操控屬性，而在舒适度和豪華感上進行了增強，這一政策的改變，不僅沒讓新寶馬3系從此沉淪，反而還獲得了不錯的成績，甚至長期處于國内豪華轎車銷量榜前列。
這一做法對于寶馬來說，成效十分顯著，在銷量上也獲得了立竿見影的提升。不過對于那些曾經因操控性而入坑的老寶馬3系使用者而言，或許又少了一個可以“玩”的選擇。不過倒也不用特别傷心，據稱标軸版的新3系由于保留了原廠調校，在駕駛性上和長軸版有着很大的不同，或許這才是3系真正在運動上的傳承。