時間已經來到了2021年的歲末，又到了各種總結的時候了。目前，随着乘聯會公布11月銷量資料，今年1到11月各細分市場的累計銷量也随之出爐了。除了傳統燃油車領域，新能源車更是焦點。
都知道，目前新能源車主要分為造車新勢力和傳統車企，前者有着先入為主的優勢，而後者也不甘示弱，所謂後來居上。特别是近兩年，以BBA為代表的豪華品牌傳統車企開始集體發力，勢要和造車新勢力一決高低。
我們在新能源車型SUV榜單（前15名）中，看到了唯一一款豪華品牌傳統車企的新能源車型，它就是寶馬iX3，今年1到11月賣了17759台，月均超1600台的銷量，使得寶馬iX3成為了傳統車企豪華品牌裡最暢銷的純電動SUV。
寶馬iX3暢銷的背後是什麼？
無論是傳統燃油車還是新能源車，中型SUV是個重要細分市場，而寶馬iX3的定位以及定價，都很好的符合了走量的前提。比如價格方面，目前2022款寶馬iX3共計兩款車型，官方指導價分别為39.99萬和43.99萬。
其中，39.99萬的低配版和燃油版X3（2022款 xDrive25i M運動套裝）價格相當，而43.99萬的高配版和燃油版X3（2022款 xDrive30i 領先型 M曜夜套裝）相當。值得一提的是，寶馬iX3全系配備的是最大功率210kW、峰值扭矩400牛·米的驅動電機，零百加速時間僅6.8秒，和252馬力的燃油版X3是一樣的。而續航方面，寶馬iX3全系配備了容量為80kWh的電池組，官方純電續航為500km，高配車型為490km。
無論是續航能力還是加速性能，寶馬iX3和燃油版X3都相對接近。個人認為，這是寶馬iX3這款車的精髓之一，換言之，寶馬造這款純電SUV，其實并不希望它太超前，反而是更貼近傳統燃油車，其具體表現在外觀、内飾的設計，和燃油版X3并沒有太多差異，雖然寶馬iX3有着自己新能源車的标簽，但是總體而言，你能夠一眼就能看出，這是台純電版X3。
另一點是動态體驗，之前我們也提到了，寶馬iX3的加速能力和高配燃油版X3是一樣的，同時，結合到之前我們對寶馬iX3的動态體驗，得出的結論是，加速很“電車”，操控依然“寶馬”。特别是“油轉電”以後，整個車身的重心變低，使得寶馬iX3的動态過彎能力，甚至比燃油版X3還強。
既然能夠做到和燃油版X3同樣出色的操控性能，那麼寶馬iX3相比同級的“電車”，運動性自然成為了核心競争力。簡單說，選擇寶馬車型的人群，他們看中的是運動的精髓，而這方面，無論是燃油車還是新能源車，都得以傳承。
阿川評車
最後，關于寶馬iX3的暢銷，我總結幾點。首先是價格，不到40萬的起步價，相比同級的奔馳EQC（起步價49.98萬）要更接地氣。論車型本身，寶馬iX3很好的保留了傳統燃油車的設計，同時傳承了寶馬的運動精髓，而這些，正是一部分人看中的點。因為選擇傳統車企豪華品牌純電車的人，他們希望從“油車”到“電車”有個過度，而寶馬iX3就很好的做到了剛剛好，在傳統和激進之間，做了平衡。