11月有一場好戲，那就是新能源企業比銷量。
不少新勢力企業選擇在第一天公布銷量，一周之内呈現一個百花齊放的場景，在最後賣車的兩個月，給了人一個“新勢力太頂了”的銷量錯覺。
對于銷量，特斯拉并不太想報喜不報憂。
上個月，上海臨港的特斯拉超級工廠一共生産了52859台，在産能打滿的情況下， 21127台新車銷量給了國内市場，其它剩餘的3萬多台銷量，主要用來出口歐洲市場。
有一點必須要說明，上海臨港的超級工廠，目前肩扛的是應對歐洲市場的重要任務，因為理想情況下，歐洲的柏林工廠最快速度也要2022年才能投産，也就意味着未來接近一年的時間，歐洲分散的銷量，依然會給國内正常傳遞帶來壓力。
國内的兩萬多台銷量，并不是特斯拉隻賣了兩萬多台，而是配置設定給中國市場的數量，隻有兩萬多台。
我上特斯拉官網查了下傳遞時間，今天下定Model3，明年一季度傳遞，店内負責人按照目前的傳遞量預計，等車周期依然需要兩個月時間。
兩萬多台一個月，不是一個月隻有兩萬多人買特斯拉，而是隻能傳遞這麼多。
11月行業銷量排行榜顯示，特斯拉行業第三，僅次于比亞迪以及上汽通用五菱，其實嚴格意義上來說，特斯拉行業排名第二。
首先，特斯拉的傳遞量是5萬餘，數量上超越了上汽通用五菱，其次宏光MINI作為主力車型主打低端市場，3萬的宏光MINI與25萬的特斯拉Model3無法正常對比。
如果用心計算20萬以上細分市場，特斯拉依然是行業TOP1。
從目前來看特斯拉中國市場布局，其很難再被真正意義上超越，一方面品牌認知逐漸良性，盲目認可以及盲目抵制的情緒逐漸被淡化，這對于特斯拉來說是一種利好，另一方面特斯拉目前工藝非常成熟，同時随着供應商的整合，利潤率還會提升。
而按照成本定價的特斯拉，未來還會繼續調整價格，降價仍然很有希望，同時更加入門的Model系列轎車有可能将會在明年推入市場。
最為關鍵的是，随着時間的推移，号稱皮卡颠覆者的Cybertruck可是說來就來。
電動車是一個全新的市場，一定是技術、理念優于價格标簽，特斯拉不拘泥于傳統定價方式，沖擊了傳統乘用車市場，從技術角度分析，特斯拉的軟體産業、自動駕駛技術成熟程度以及造車理念，都讓其在産品、定價上具有雙重優勢。
這是消費者比對之後仍然選擇Model系列産品的關鍵，也是特斯拉價格一降再降仍然還有降價空間的根本。
顯然，随着産業規模、銷量、市場保有量以及理念的增強，一開始就沒有追上特斯拉，那麼想要在未來趕超特斯拉難度更大，畢竟特斯拉的成長速度要比很多中國企業更快。
這建立在軟體生态系統、自動駕駛輔助系統以及全球布局上，特斯拉的優勢一定要比很多中國企業更加出色。
我們做個預估，明年柏林工廠投産之後，歐洲的特斯拉價格也會下降，而上海臨港特斯拉超級工廠主要任務就是負責亞洲市場，也就是中國。
那麼，每年擁有60萬産能的超級工廠，未來還會生産更多的車型，形成産品矩陣規模的特斯拉，在未來将會及時傳遞車輛，那麼市場的銷量預計以及市場認可度，将會非常恐怖。