作者丨石劼
責編丨崔力文
編輯丨别緻
市場概述：我們對自主轎車月銷量冠軍的記憶，從比亞迪F0/F3的榮光遠去之後，“月銷量3萬輛”似乎就成了罕見的現象。
這期間有吉利帝豪、長安逸動和奇瑞艾瑞澤5守住了自主A級轎車的顔面，低則1.5萬輛，高則2.5萬輛，也許偶爾摸一下2.8-3.0萬輛的高峰，無論怎樣，都在轎車前十強裡為中國品牌攥住一個席位。
如今，這個陣容又新添了一位檔次更高的成員，比亞迪秦Plus，不僅僅在尺寸和價格上甩開了秦和秦pro，也高于前面那幾款自主轎車領頭羊。
11月份，秦Plus EV破萬，達到10,097輛，而秦Plus DM-i則直接殺到18,054輛。兩者合計，秦Plus超過了2.8萬輛，還全部是新能源車型。而加上秦EV，整個秦家族上個月銷量更是破了3萬輛大關。
對比其他品牌的新能源轎車，連加上出口銷量的特斯拉Model 3都在秦Plus面前敗下陣來。
什麼，你說秦Plus混動不是純電？那麼秦Plus EV銷量也超過了Model 3上個月的國内銷量。雖然每次到季度末，特斯拉都會來一波爆發，但是另外兩個月的相對低迷，就不算特斯拉的成績嗎？
“這還是由于産能沒充分釋放，”知情者有點兒替比亞迪凡爾賽。
轎車原先是基礎型乘用車，城市SUV多半在轎車平台上衍生，故而轎車成績往往能夠印證出一家車企的實力。随着SUV地位提升，不少平台不再是“轎車平台用來派生SUV”，但終究轎車的設計更緊湊，也是牢不可破的大細分市場，因而自主轎車的勝利，以及自主新能源轎車的勝利，始終有着不可估量的意義。
在過往分析新能源市場時，我們曾為小鵬P7、漢擊節叫好，如今這份榮譽屬于秦Plus。
那麼問題來了，小鵬P5、蔚來ET7/5、智己L7、極氪001、長城沙龍機甲龍……誰能接下來登上光榮榜，跟秦Plus以及更早的冠軍們，一起邁開步伐、齊頭并進？
