作者：管宏業
2021年12月，中國加入世界貿易組織（WTO）20周年，汽車無疑是中國“入世”以來最成功的一環。20年間，中國新車銷量翻了十倍多，從206萬輛增長到超過2500萬輛；在産業合作與創新中，中國車市與國内外車企成就彼此，實作了前所未有的大繁榮。
若繁星般璀璨的20年裡，奧迪汽車格外搶眼。今年7月，奧迪在華達到700萬輛傳遞裡程碑，成為首個實作這一成績的高端汽車品牌。從商業變遷的曆程來看，奧迪已将中國市場培育成為第二故鄉、全球最大單一市場，走出了一條屬于奧迪自己的中國成功之道。
看點并不僅是過去積累下來的規模與成績，更在于對未來的探索和創新。12月7日，奧迪公布了中國市場核心管理職能的全新任命：自2022年1月1日起，溫澤嶽博士将出任奧迪中國總裁，上司奧迪在華業務營運。現任奧迪中國總裁安世豪即将退休。
随着産品技術全力轉向電動化，南北奧迪兩個合資架構營運合力在即，奧迪在華即将揭開更值得期盼的新篇章。
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自進入中國市場以來，奧迪持續突破創新，創造了多個“第一”：第一家進入中國市場的豪華汽車品牌、第一個在華進行本土化生産的高端汽車品牌，更在一定程度上了定義了市場對高檔車的認知，确立了全流程本土化标準。
1988年，從奧迪100駛入中國市場開始，“奧迪”就成為那個時代豪華汽車的代名詞，它不僅掀開了中國國産高端汽車的序幕，培育和開發了高端汽車市場，更建立了國内高端汽車制造體系和采購标準，被譽為“最懂中國”的豪華車。
“懂中國”，關鍵在于In China，For China，這離不開奧迪敏銳的市場嗅覺，更離不開深耕中國，建設“第二故鄉”的決心。
早在1996年，奧迪就專為中國市場開發了奧迪200，并開創了國産車型加長的先河，在奧迪A6原有車型上加長100mm；
千禧年之後，奧迪首次将全球統一的高标準銷售服務體系引進中國，建成了第一家奧迪标準經銷商展廳；
不僅是制造和生産，更是研發功能前置。奧迪中國将北京設計中心打造為全球三大設計中心之一，将中國作為創新前沿陣地，把中國消費者的需求轉化到車型設計之中，為中國市場打造專屬豪華車；
2021年，奧迪進一步拓展合資合作内涵，攜手兩家本土合作夥伴，與中國一汽和上汽集團一起，建立起中國高端車領域最富實力的組合，打開了未來更富想象力的畫卷。
也正是基于中國市場的成功，奧迪描繪出品牌百年曆史上最為精彩的一幕：基于年銷售近200萬輛的體量規模，它已打造成為全球一流的高檔車品牌；循着Vorsprung的品牌基因，它在産業轉型的道路還在持續“進取”。
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關于奧迪在華成功的原因有很多，始終堅持In China，For China，與時代同頻共振；始終堅持多方共赢，與合作夥伴成就彼此……相關闡述已有很多。而在我看來，奧迪能夠取得如此驕人業績，也印證了品牌發展過程中的一個核心理念——People Make the Brand——人創造品牌。自進入中國的33年裡，中德雙方員工同心共力，用熱忱與汗水，執着與專業，為 “People make the brand” 做了完美注解，為“人”之于品牌的重要性提供了最佳案例。
在諸多值得詳述的“人”中，即将卸任的奧迪中國總裁安世豪先生，是頗為卓越、也是最值得銘記的“人”之一。他被不少國内汽車人親切稱為“豪哥”。一方面，他親切儒雅的形象深入人心；另一方面，他為奧迪在中國的發展創造了多個輝煌篇章。
在中國，尊稱“哥”有兩層含義，其一是喜愛親切，其二是尊敬認同。作為一位外國人，豪哥用他的智慧和魅力赢得了幾乎所有當地事業夥伴的尊敬與認可。
2006年，安世豪就任一汽-大衆奧迪銷售事業部首任總經理。随着了解增多，人們發現，這個帥氣的德國人和以往印象中的德國人有很大不同：他自信但不盲目，在采取任何決策前總會征求合作夥伴的意見；他嚴謹但卻足夠幽默，即使是素昧平生的陌生人，5分鐘之内也會被他打動。
人們信任“豪哥”的更主要原因在于：面對一片亟待開發的豪華車市場，安世豪和他的團隊完成了銷售網絡整合，至2008年離開，把奧迪中國銷量從6萬輛跨入10萬輛級台階，實作中國市場“趕英超美”的目标，将中國打造成奧迪全球第二大市場。
雖然離開中國，但安世豪視線再也沒有離開中國。傳回德國後，安世豪晉升為斯柯達品牌市場與銷售董事，他得以從另一個視角繼續關注中國。而似乎命中注定的是，中國市場又再度與他發生直接交集。2020年4月，安世豪第二次來到中國，擔任奧迪中國總裁。
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如果說14年前的他是開疆拓土，那麼2020年則是重裝上陣，面臨的壓力與責任都大了許多：一波三折的上汽奧迪項目迫在眉睫，如何完善合作，團結并妥善處理多方夥伴關系；中國車市競争加劇，如何重塑品牌，進一步提升奧迪在華含金量。
再次回到中國的安世豪，更加成熟幹練。上任不久便利落地推出了奧迪在華的“黃金十年”戰略，明确了品牌在中國的增長戰略将圍繞強化管理架構、發展合作夥伴戰略和強大産品陣容三個支柱展開。強大的産品陣容是奧迪在華開啟“黃金十年”戰略的重中之重，憑借強大的産品攻勢、卓越的服務和創新的商業模式，奧迪有了更足的底氣應對市場變化。
讓人印象深刻的是，2021年上海車展，當來自“南北”奧迪的最新款車型聯合登台亮相，當安世豪的雙手與一汽奧迪、上汽奧迪負責人的手緊緊握在一起時，掌聲與歡呼響徹了整個展館。
相當程度上，正是在安世豪的積極推動與影響下，奧迪實作了攜手兩家本土合作夥伴的戰略布局，兩家合資模式的成功建立，意味着奧迪打開了下一步大發展的閥門。
很顯然，安世豪不負衆望，使命必達，向集團及各方交出了一份滿意的答卷。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼先生對此評價：“在過去兩年中，安世豪成功書寫了奧迪在華業務發展的全新篇章。我謹代表奧迪管理董事會，衷心感謝安世豪做出的貢獻，并祝願他在人生的新階段一切順利。”
光陰荏苒，情懷依舊。從1982年加入大衆，豪哥近40年的職業生涯均貢獻給了大衆汽車集團，其中将近17年的時光在奧迪度過。一年多前談起重回中國，安世豪向筆者直言：It’s destiny，命運安排。對他來說，命運難以捉摸，但未來卻相當确定。談起即将離任退休，他動情說道：“奧迪品牌對于我來說，已經像是刻在心上，怎麼擦都擦不掉的那種感覺。”
自15年前來到中國後，“豪哥”與中國的情懷不斷加深。他本人對“第二故鄉”也有了親人般的感覺。“在中國工作的這幾年，是我職業生涯中最寶貴的财富和人生經曆。”
前不久，在一次訪談中他談到。“在這裡，我結緣了很多優秀的同僚和朋友，感受到了大家的專業和熱情，這些于我來說彌足珍貴。奧迪在中國的成功從來不是一個人的成績，而是一批有理想、有膽識、有謀略之人的合力之舉。我相信現在的奧迪已做好準備，去應對行業變革中的各種挑戰。未來，我會有更多時間回歸家庭，陪伴自己的親友，但同時，我也會繼續關注并祝福奧迪在中國的發展。”
蘋果創始人喬布斯曾說，當你回首人生往事時，一些不經意的點滴，或許當時感受不到意義，但當你連串起來，會發現不一樣的價值。豪哥說，将生命中的點與線串聯起來，他非常感恩命運的安排。
祝福“豪哥”，中國再會！
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作為奧迪中國新任總裁，溫澤嶽博士将于2022年1月1日正式上任。值得期待的是，溫澤嶽博士同樣是一位中國老朋友，此番來到奧迪中國，既是啟新使命，也是再續前緣。
溫澤嶽博士于1965年出生于德國巴登-沃爾滕堡州拉施塔特市，擁有機械工程學位。他于2004年加入大衆汽車集團，并曾在大衆商用車和奧迪的生産部門、以及大衆汽車集團的生産規劃及生産戰略部門擔任管理職務。
2013年，溫澤嶽博士來到中國，出任一汽-大衆汽車公司(技術)副總經理及董事，負責技術研發、産品管理及生産制造工作。
在接下來的7年中，一汽-大衆實作了高速發展階段，體系能力達到了年産銷200萬輛。在這一時期，一汽-大衆相繼有十座新工廠投入營運，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生産基地。
人汽傳媒認為，選擇溫澤嶽博士出任奧迪中國負責人，一方面是基于他對中國市場的深刻了解和豐富經驗，另一方面也是看中他在技術研發、産品管理及生産制造工作全方位高水準業務能力。
有總部全力支援，有專業技能打底，有中國經驗加持，人汽傳媒認為，溫澤嶽很有可能同他的前任一樣，即将在“關鍵時刻”扮演“關鍵角色”。
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但成功也絕不是容易的事，相當程度上，溫澤嶽面臨着比他的前任們更加棘手、難度更大的考驗。筆者認為，挑戰主要表現在三方面。
首先，盡快為傳統豪華品牌電動汽車正名。
2021年，中國新能源車市場有望突破300萬輛大關，但包括奧迪、奔馳、寶馬在内，傳統豪強并沒有取得預想中的成績，倒是過去名不見經傳的新造車者吸引了市場關注。
過去，衡量一家汽車企業能否成功的核心标準在于：成本、價格、管道、品牌、産業鍊整合，也就是基于傳統制造業基礎的判斷。短短數年間，新的等式正在形成：大資料、車聯網、智能化、生态圈……很顯然，商業模式已經截然不同，過去奠定成功的要素，并不能保證下一個成功。
就在幾個月前，奧迪在德國釋出了全新的“Vorsprung 2030”戰略，進而明确了聚焦電動出行、自動駕駛與數字化三大重點。至于中國，奧迪及大衆汽車集團将在2024年前，在中國投資高達150億歐元，用于電動化領域，包括基礎設施、電動車研發、智能交通技術等等。
實際上就在今年，奧迪已經實作了全球首次在公開道路融合V2X信号的L4自動駕駛示範，并将中國市場推出帶C-V2X功能的5G 通訊子產品率先應用在奧迪A7L和奧迪A6L，未來還将相關硬體及功能推廣于更多量産車型上。
人汽傳媒認為，在起跑階段，傳統豪華品牌遲疑了一下，但他們的積澱與規模與新晉玩家畢竟不在一個量級，成熟的體系與技術能力仍是通向未來的有力保障。
其次，夯實雙合資夥伴布局，真正實作“1+1＞2”的願景。
33年前，奧迪将全球先進的汽車技術和經驗引入中國，并經中德精誠合作，開辟出一條成功的合資合作道路。
而今，在多方努力下，奧迪建構起兩大學土合資夥伴架構。按照奧迪構想，未來，一汽-大衆奧迪将負責與世界同步的國産車型、進口車型和PPE平台車型，上汽奧迪将生産專為中國使用者需求量身打造的額外的、互補性的産品。
接下來，如何通過兩個合資夥伴協同、互補性産品布局，創新銷售模式推進，真正實作“1+1＞2”的戰略，将極大考驗溫澤嶽的智慧與技巧。畢竟還從未有過以往先例。“高檔車雙合資夥伴”，是機遇，也是挑戰。
第三，加速向産業鍊上下遊布局，有效推進研發、采購等前端價值本地化。
進入中國33年，中國“入世”20年，在疫情反複與科技疊代聯合裹挾下，我們正加速奔向不确定的未來。許多以往我們所熟悉的規則、方法和模式，再也回不來了。筆者認為，可以用三個“後時代”來定義未來的未知——後疫情時代，後合資時代，後紅利時代——背後反映出的是固有格局的崩塌、新秩序的搖擺。
起因并不限于汽車業本身，放緩的市場節奏、逐漸離心的産業政策以及更趨成熟和多元的消費模式，都對跨國公司的中國定位和應變能力提出了新的要求。
逐漸明确的共識是，後合資時代必須建立在更深入融合本地需求、更大程度的全價值鍊本地化，這是外資汽車品牌在中國生根發展新的時代命題。
一個時代有一個時代的特色，一代人有一代人的使命。從安世豪到溫澤嶽，曆任奧迪中國總裁面臨的挑戰不同，需要承擔的使命各異，但不随外界變遷搖擺的是，中國汽車的“大道”就在那裡——隻要能夠抓住時代需求核心，與中國使用者同頻共振，那奧迪就能夠一直赢在中國。